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單車勁爆資訊，盡在《美騎快訊》！

本期內(nèi)容提要：

Focus（Lzalco Max）進(jìn)行了換代，跟別的品牌思路不一樣，F(xiàn)ocus想把全能型公路車變得更快。往氣動(dòng)公路邊上靠，也讓這輛車成為Focus最快的公路車，但想不到的是，F(xiàn)ocus也像我們坦誠(chéng)的表示，這輛車的舒適度是比不上老款的。與上一代相比，五通的剛性提高15%，頭管的剛性提高8%，前叉的橫向剛性提高16%，這造就的該車在45km/h的速度下，比上一代節(jié)約大概6.6w，而且有趣的是，這款車并不會(huì)在北美上市，小編也不知道什么原因，有懂的不妨在評(píng)論區(qū)聊聊。

在車架的細(xì)節(jié)上，F(xiàn)ocus采用與NACA共同研發(fā)的氣動(dòng)管型，在剛性、輕量與氣動(dòng)的中間取得了一個(gè)相對(duì)的平衡值，但舒適度方面是有點(diǎn)慘不忍睹。車架舒適度降低了48%，前叉的舒適度29%，也很少有品牌大方的交待自己的車架的不足。為了彌補(bǔ)這一點(diǎn)，F(xiàn)ocus對(duì)座管進(jìn)行加長(zhǎng)設(shè)計(jì)，搭配后飄，適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行補(bǔ)償。而最后，F(xiàn)ocus終于不再使用RAT快拆桶軸，避免了麻煩以及更換成本太高這一問(wèn)題，更快更硬，這次的Focus，認(rèn)真起來(lái)了？

自杜卡迪進(jìn)軍電助力后，本田也僅隨其尾，在東京車展上，給我們帶來(lái)全新的電助力山地，而且這款車的設(shè)計(jì)，有點(diǎn)像以往的RN01速降車，后三角以及避震的位置非常相似。其次，也吸納本田自家摩托的理念，在后平叉，采用類似摩托的后搖臂設(shè)計(jì)，而且采用的是薄壁鋁鑄造技術(shù)，保證剛性的同時(shí)，也能盡量的降低重量。車架的設(shè)計(jì)也非常的新穎，和本田的幼獸的設(shè)計(jì)也非常的相似。在配置上，混搭了AXS的Rockshox升降坐桿以及藍(lán)廠的變速，但電機(jī)依然采用博世品牌，而前避震則是FOX，這妥妥的拼裝車啊，而其他的細(xì)節(jié)就還沒(méi)有太多，期待本田的正式推出。

馬維克已經(jīng)來(lái)到了第25個(gè)年頭，雖然是經(jīng)歷過(guò)幾次的公司變動(dòng)，但為了慶祝這個(gè)不容易的25周年，馬維克也決定推出附有紀(jì)念意義的輪組（DEEMAX）。這也是馬維克最具傳奇色彩以及象征意義的山地輪組，對(duì)比之前的版本，內(nèi)寬增加了兩倍左右為30mm，并且采用不規(guī)則的形狀來(lái)獲得更快的速度，順應(yīng)性也的得到提高。輪圈則是保證足夠的寬，馬維克稱這是將脆弱的鋁制輪圈保護(hù)在輪胎最厚的位置，以應(yīng)對(duì)崎嶇的環(huán)境沖擊。而在花鼓上，和DT的設(shè)計(jì)有點(diǎn)相似，簡(jiǎn)單可靠的棘輪組合，這也是該輪組的聲音有點(diǎn)和DT相似的原因，相信馬維克在之后的時(shí)間里給我們帶來(lái)不一樣的產(chǎn)品。

而在最后，則是紅廠的召回通告，這也是電變的召回通告，根據(jù)加拿大的衛(wèi)生部門(mén)以及CPSC組織，宣布對(duì)12速的etap AXS系列進(jìn)行召回，囊括red Force Rival以及Apex系列，基本是所有的電變，但召回的只是手變部分，Sram稱手變里的夾緊環(huán)有過(guò)多的螺絲膠，導(dǎo)致夾緊環(huán)沒(méi)有正確的擰緊，即使用扭力扳手?jǐn)Q緊了也會(huì)松動(dòng)，從而導(dǎo)致手變會(huì)在車把上移動(dòng)，讓危險(xiǎn)發(fā)生。Sram會(huì)提供新的夾緊環(huán)上的兩個(gè)螺絲給各地的經(jīng)銷商，雖然看起來(lái)沒(méi)什么大不了，但這一次也算是人為的關(guān)懷。不過(guò)這一次是針對(duì)2023年之前生產(chǎn)的套件，具體型號(hào)就是這些，不妨看看有沒(méi)有自己的型號(hào)。

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本期話題：

現(xiàn)在買(mǎi)車，你是更傾向于選擇氣動(dòng)還是綜合性車輛，爬坡的考不考慮？

責(zé)任編輯：XChen