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美騎快訊｜一招鮮吃遍天？新款Trek Emonda也有洞了？
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本期內(nèi)容提要：
最近在車隊的裝備中，我們發(fā)現(xiàn)捷安特廠隊使用全新的TCX。TCX屬于捷安特的Gravel系列，上一代還保持著半內(nèi)走線的設(shè)計。而這一次，我們發(fā)現(xiàn)TCX使用了全內(nèi)走的設(shè)計。按照這個狀況，現(xiàn)在是誰沒內(nèi)走線誰尷尬了。但這一改變，捷安特的OD2系統(tǒng)也要跟著改變。外媒預測捷安特是采用新型的Aero D形舵管，這才能讓內(nèi)走線變得更加合理。
我們也大膽預測下一版本的TCR也可能使用這樣的設(shè)計，車架幾何和上一代并沒有很大的區(qū)別，后上叉并沒有過多的下移而頭管和上管的連接處變得更加平滑和粗壯。看起來是為了兼顧內(nèi)走線，或者也是改善操控性的關(guān)鍵因素胎寬為45mm。而最近的許多競賽瓜也從半內(nèi)走線改變成為了全內(nèi)走線，這或許是新的風口，也可能是防止比賽中，減少機械損壞的風險，也可能是為了適應紅藍兩廠的新套件？
Scott最近也將自家的入門級公路車（Speedster）更新了一下。最重要的特征是全內(nèi)走線設(shè)計以及增加了胎寬，當然這是鋁合金的。外觀也符合Scott的家族特征，涂裝更加精致。搭配了更輕的HMF碳纖維前叉，提供更好的濾震性能對舒適性以及輕量化都有正向的增益。而幾何上多少都參照著自家大哥（Addict）去設(shè)計，偏舒適向的設(shè)定，軸距較長，提供足夠的騎行穩(wěn)定性，更適合新手。
后上叉下移，也是減震的設(shè)計，也在一定的程度上減少空氣的阻力。但因為只賣8000塊，配置上并沒有很出色，只搭配了藍廠的Sora套件，最高可安裝35mm外胎。合不合適只能見仁見智了。
萬物皆可3D打印。最近一家公司（Lizard Skins）推出了3D打印把套（3DGPR）。適用于山地的橫把，或者平把公路，新型的把套采用數(shù)字光學合成技術(shù)。簡單來講就是適用可編程的液體樹脂，使用數(shù)字紫外光投影到透氧光學器具上，然后就能生產(chǎn)數(shù)柔軟但韌性很好的把套。
不受傳統(tǒng)制造方法和材料的限制，這家制造的公司其實也幫閃電進行制造3D配件。所以，這把套有點新像閃電3D打印座墊，同樣是6邊型晶格設(shè)計。不過也會有相對的問題，清潔干凈會變成頭等大事。
而同樣的，我們在車隊裝備中，我們發(fā)現(xiàn)Trek的贊助車隊（Lidl-trek）正在使用一臺全新的瘦身馬東。管型看起來比馬東瘦，但同樣立管處有個大洞，我們可以合理的懷疑這是一臺全新的Emonda。如今的賽場上對綜合車架的要求越來越高，眾多的綜合車架越來越氣動，但同時要保證一定的重量。
反觀trek車型，可以讓Emonda有更多的氣動設(shè)計，速度更快，也能滿足UCI對重量的限制。同時也讓Madone可以有更多的空間去嘗試新的氣動設(shè)計，不再被重量所限制。雖然Emonda這個洞會比馬東小很多，后下叉也更加的纖細。但奇怪的是沒采用一體把的設(shè)計，不過可能也是給車手測試的車輛。分體把也更容易調(diào)節(jié)，另外也沒法確定是否使用UDH結(jié)構(gòu)。只是能說，Emonda也有洞了。
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本期話題：
新的一年，有什么騎行購買計劃嗎？
責任編輯：Leorao
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