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美騎快訊｜BMC也扛不住了？正式申請政府援助
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本期內(nèi)容提要：
在最近，Ridley推出全新的Gravel，目的也只是更好的推進公路越野賽事，車輛主要向可靠性以及氣動這方向進行升級，采用更深的頭管以及D型座桿，更好的減少空氣阻力。其次就是完全內(nèi)走，前叉和后上叉的內(nèi)部設(shè)計得很寬，為的是在比賽時能夠更快的排泥，保證車輛的運轉(zhuǎn)性能。當然，這種設(shè)計也變相的增加了車架的剛度以及轉(zhuǎn)向精準性，更適合比賽的惡劣路況。立管和后下叉過渡的位置也更加平滑，目的還是排泥，而且保留了安裝前撥的位置，讓車手有更多的選擇。最后還有個意想不到的更新，上管更加水平，外媒稱這是方便選手在比賽的時候更加方便抗車。該車架暫時還未發(fā)布價格，預計9月才會正式市售。
而紅廠在最近也推出自己新的剎車系統(tǒng)（Maven），專攻山地領(lǐng)域，4活塞卡鉗，重新調(diào)校剎車杠桿以及來令片，分為3個等級，大概就是重量與材料上的分別。紅廠還表示，該款剎車比自家的DH級別（CODE）功率性能高50%，杠桿上的作用力減少32%。外殼上通過4個螺絲增加整體剛性，減少因為受力彎曲而造成效能損失，并且采用礦物油作為剎車油，專門設(shè)計密封管，以應對礦物油處理極端溫度的問題。
至于剎把，并沒有很大的更新，有類似自家DH套件（CODE）的設(shè)計，不過有調(diào)整剎把的杠桿位置，以優(yōu)化剎車力度和精準度。而來令片則重新設(shè)計了形狀，獨家一份，有兩種型號可選，大概就是耐熱性能以及剎車的聲音上的區(qū)別，最貴版本則一個卡鉗為300美元。
在最近，Giant的御用配件商（CADEX）也推出了全新的輪組（Max 40），以輕量作為賣點，聲稱重量不到1250g。輪圈異常之寬，內(nèi)徑為22.4mm，CADEX表示，該輪組有同類產(chǎn)品最佳的剛度重量比。采用碳輻條的設(shè)計，輻條采用無縫技術(shù)縫合在超薄的法蘭上，發(fā)力更加直接，該品牌還表示，這款輪組的前輪比老王的（Obermayer EVO）剛度還要高28.4%，而后輪則高44.9%，這可能是因為這款輪組超寬的內(nèi)寬而造就的。在車圈的設(shè)計上，采用無勾輪圈設(shè)計，并且優(yōu)化了碳纖維疊層，提高耐用性的同時增加輪組的綜合性能，動態(tài)平衡的技術(shù)讓輻條有更寬的支撐角度，提供更穩(wěn)定的踩踏性能，這一次是翻身打硬仗了？價格尚未公布。
接下來來到行業(yè)新聞，由于自行車市場冷冬的原因，知名瑞士自行車品牌BMC在最近似乎遇到經(jīng)營的困難，以正式向瑞士政府申請援助。BMC已經(jīng)向政府申請短時工作，在經(jīng)濟低迷期間減少全職工的工作時間，意味著瑞士可以補償員工因工作時間減少而暫時失去收入的最高80%。這也是一種保全措施，其他品牌例如閃電等已經(jīng)開始大面積裁員，藍廠的收入也下降了16%。另外，BMC在今年也推出世巡賽的贊助，上一年還贊助AG2R以及NTT車隊，今年連NTT車隊也消失了。不過，還是有贊助外卡車隊（Tudor PRO Cycling），至于在賽場的曝光量則要看這支車隊了，另一個瑞士品牌DT其實也可能遭遇經(jīng)營危機，但目前還沒有正式宣布應對措施，紅牛不知會不會幫助BMC度過難關(guān)。
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責任編輯：XChen
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