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本期內(nèi)容提要：

在前陣子經(jīng)營(yíng)困難的BMC，最近推出第三代roadmachine，進(jìn)行適當(dāng)?shù)母�新以及�?yōu)化。BMC稱(chēng)這款車(chē)將會(huì)更加面向未來(lái)，標(biāo)配32mm的輪胎。按照今年的魯貝來(lái)看，確實(shí)這個(gè)胎寬比較合適，但依然可以容納更大的輪胎，最高為40mm。管型上，這一代的BMC比第二代更加的細(xì)薄，依然有BMC看家的TCC技術(shù)以及增加更多的耐力取向，賦予這一代的BMC有更加良好的垂直順應(yīng)性。

那就很清晰了，這一代的BMC升級(jí)重點(diǎn)就是增加胎寬的同時(shí)不影響車(chē)架的整體軸距。幾何上，增加堆疊的高度，雖然會(huì)減少些許的氣動(dòng)效應(yīng)，但耐力公路還是需要舒適為前提。五通下降5mm，頭管角度不變，讓車(chē)架的操控更加靈活。另外，這個(gè)車(chē)架還有電助力版本，真的夠耐力的。最高售價(jià)為12999美元，Amp版本為8999歐元。

Fox也終于更新了，推出競(jìng)賽級(jí)前叉（Grip），重新構(gòu)建活塞阻尼結(jié)構(gòu)。Fox將避震的內(nèi)部結(jié)構(gòu)分為了三部分，讓避震里的油能在阻尼間自由移動(dòng)，讓油壓在避震里面相對(duì)一致。Fox表示，在大撞擊時(shí)，平常的避震工作的時(shí)間大約為30毫秒，而人的反應(yīng)時(shí)間大概為5毫秒。也就是平常避震會(huì)讓部分騎手覺(jué)得會(huì)有點(diǎn)僵硬。

Fox則在中部閥門(mén)加入了一些壓縮阻尼，讓避震能夠更快的反應(yīng)，而且遇到大撞擊的時(shí)候有更多的緩沖行程，使騎乘感受變得更加絲滑。而且控制避震油從B區(qū)到C區(qū)的流動(dòng)，造就壓力平衡，從而減少避震回彈速度與次數(shù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這一代的Fox避震更加絲滑，更加舒適。Fox也基于這個(gè)框架推出三種用于不同場(chǎng)景的避震控制器，目前價(jià)格還沒(méi)明確。

而在最近UCI越野賽上，我們發(fā)現(xiàn)了CP的一些新玩意，CP的功率計(jì)終于出來(lái)了。結(jié)合SRM的技術(shù)，CP推出了新的曲柄功率計(jì)，據(jù)說(shuō)是使用了高精度功率測(cè)量技術(shù)。在內(nèi)部，有16個(gè)測(cè)量點(diǎn)以及4個(gè)傳感器，還有1個(gè)陀螺儀，這樣在360度的踩踏過(guò)程中也可以精確的測(cè)量出扭矩扭力。每5秒測(cè)量一次角速度，以獲取相對(duì)平滑的功率曲線，并且通過(guò)4個(gè)傳感器，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境溫度的測(cè)量來(lái)獲取不同環(huán)境溫度下對(duì)功率的影響，也讓CP重回頂尖系列。

功率曲柄重656g，僅比原裝曲柄重38g。而且，也有相應(yīng)的APP進(jìn)行輔助，聲稱(chēng)充一次電可以運(yùn)行5周或者騎行2000公里。不過(guò)沒(méi)有快充，充電時(shí)間需要3個(gè)多鐘，售價(jià)為2449歐元。

Scott自然也沒(méi)有放棄自己的人身裝備計(jì)劃，在最近推出全新的氣動(dòng)頭盔（Cadence Plus）。最顯著的特征則是通風(fēng)口的改進(jìn)，五個(gè)通風(fēng)口比上一代尺寸都縮小了，中間的三個(gè)則更加靠近前額。減少不就是降低通風(fēng)性？Scott認(rèn)為該款頭盔應(yīng)該最大化氣動(dòng)效應(yīng)，并且保持頭盔在側(cè)風(fēng)中的穩(wěn)定性，在15度的側(cè)風(fēng)中可以減少22%的空氣阻力。

更絕的是，前端的3個(gè)通風(fēng)口還有單獨(dú)的配件，用來(lái)堵住風(fēng)口，目的是防水，并且符合氣動(dòng)效應(yīng)。當(dāng)然，該款頭盔還是有Mips的，后部大開(kāi)設(shè)計(jì)以增加通風(fēng)性能，在風(fēng)洞測(cè)試中，能節(jié)省1-2w左右，售價(jià)230美元。

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本期話題：

有看今年的魯貝嗎？感覺(jué)怎樣？

責(zé)任編輯：Leorao