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距離2024環(huán)法自行車賽開始不到一周時間，這是今年最重要的自行車比賽。22支車隊(duì)和176名車手現(xiàn)在在進(jìn)行最后的調(diào)整，并確定他們最終的自行車設(shè)定，所有這些都是為了一件事：盡可能快。

在去年的比賽中，器材方面的技術(shù)趨勢包括1x傳動系統(tǒng)的頻繁出現(xiàn)、全能氣動車的興起、平路賽段和計(jì)時賽技術(shù)的提升讓頂級車隊(duì)和底層車隊(duì)的技術(shù)差距變得更大等等。2024年環(huán)法上的主要技術(shù)趨勢是什么？讓我們來看看……

1.更多全能車型

在2023的第一賽段平路賽段，我們看到的車型和前一年有很大不同。2022年在丹麥哥本哈根發(fā)車時，第一賽段為平路，我們看到了許多專門的氣動車型。而更往前的西班牙發(fā)車的丘陵賽段，則看到了更多對輕量化的關(guān)注。

今年的開幕賽段包含3600米的爬升，我們猜測今年在意大利佛羅倫薩發(fā)車的第一賽段大部分車隊(duì)也同樣關(guān)注重量。當(dāng)然，速度仍然是必不可少的，所以大多數(shù)車手可能會選擇（如果他們有選擇的話）輕量級的氣動全能車。

這意味著Specialized的S-Works Tarmac SL8、Cannondale的Super Six Evo、Colnago的V4Rs和Van Rysel的RCR Pro等車型將具有一定優(yōu)勢。我們看到了環(huán)多菲內(nèi)上試用了大量這種類型的新車，我們肯定會在環(huán)法上看到更多這樣的車。

最值得注意的是，似乎是精簡版的Trek Madone SLR已被大量曝光。如果它能將第七代Madone SLR的空氣動力學(xué)性能與Emonda SLR的輕量化相結(jié)合，它將成為今年比賽的理想自行車。

當(dāng)然，新的Canyon Aeroad和新Pinarello Dogma F也備受關(guān)注。當(dāng)前一代相比，這些變化乍一看似乎微不足道，但就品牌的營銷宣傳而言，誰都會說它們會更輕、更快、更順從等等。

2024環(huán)法用車的平均重量會比去年輕嗎？2023年環(huán)法的平均自行車重量為7.451公斤�？紤]到許多自行車廠商和零件品牌今年似乎都很關(guān)注重量，我懷疑今年會比去年更輕。

2.更具侵略性的前端設(shè)定

環(huán)法的整體均速變得越來越快，一部分原因是自行車和車手越發(fā)適配。在去年的比賽中，我們看到了明顯的窄車把趨勢，許多車手也使用長把立來伸展身體。這種姿勢會有顯著的氣動效果，更多的車手加入這一趨勢。

UCI去年年底禁止使用大幅內(nèi)傾的手變，你可能認(rèn)為上面的趨勢會消失，但我猜測更多的車手會選擇上窄下寬的彎把，UCI最新規(guī)定允許將剎車桿向內(nèi)傾斜，使其與下把位對齊。這實(shí)際上為Remco Evenepoel和Taco van der Hoorn等車手提供了符合他們騎行習(xí)慣的方法，且不會和原有規(guī)則發(fā)生沖突。

另外還有一點(diǎn)值得提出，今年的環(huán)法應(yīng)該不會有任何外走線車型出現(xiàn)。隨著今年早些時候推出的全新全內(nèi)走Giant TCR，最后一款采用半內(nèi)走線的專業(yè)自行車被淘汰了。

這種趨勢的原因很簡單；裸露的線管會造成空氣阻力。雖然影響不大，但足以讓品牌愿意改進(jìn)以節(jié)省一些額外的功率。