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本期內(nèi)容要：

我們不可否認(rèn)的是，在歐洲國家，電助力用在通勤車上是非常的實(shí)用，閃電也看中了這點(diǎn)，在最近推出電助力通勤車，嚴(yán)格意義上來說是輛電助力平把公路（Vado SL2），還有升級LTD版，50周年紀(jì)念版，限量250臺，采用特殊的涂裝。都采用碳纖維的材料，普通版的重量為15.98kg，LTD版因?yàn)椴捎锰厥獾耐垦b，重量為14.98kg。搭載了自家的Turbo SL1.2的電機(jī)，功率為320w，扭矩為50Nm。電池的容量為520Wh，通勤時(shí)間來到了5小時(shí)。而且這臺電助力集成了諸多傳感器，包括心率，功率以及踏頻等，可以在閃電的app上進(jìn)行查看，內(nèi)置防盜的車輛定位查看系統(tǒng)，這樣算是電助力的優(yōu)勢之一，普通版的價(jià)格為6000美元，LTD版的價(jià)格為8000磅。

氣動集成的風(fēng)潮也來到背包上了？在最近，RAF推出開創(chuàng)性自行車背包，從外觀看，更像騎行蝸牛了。并非傳統(tǒng)意義上的背包。更像一款氣動集成的氣囊，RAF稱這款背包可以提升騎行效率和氣動性能。但并沒有具體指出可以節(jié)省多少功率。RAF的創(chuàng)始人為專業(yè)滑翔傘運(yùn)動員，試圖將滑翔傘的原理與自行車整合，通過背囊將人和車完美融合成良好的氣動截面，有效提升氣動性能。氣囊重299g，RAF宣稱在摔車時(shí)也能保護(hù)騎行者的安全。但是，由于沒有任何的風(fēng)洞測試依據(jù)，我們很難評價(jià)RAF這款氣囊的實(shí)際作用，因?yàn)楦淖凃T行者的形態(tài)，也大概率過不了UCI的審核，目前在眾籌的階段。

Enve的新品還是有的，不過是山地車方面的，推出第五代M系列的輪組，而且價(jià)格更加便宜了。這款輪組是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與比賽的專業(yè)運(yùn)動員合作研發(fā)的，具體是哪位Enve并沒有明說。新的的輪組有新的車圈形狀以及新的碳纖維疊層，增加輪組的濾震性能，采用自家的花鼓，而且支持定制棘輪環(huán)。M系列的前后輪圈的形狀哥不一樣，前輪有更大的彎曲度，以獲得更好的牽引力和舒適性，后輪則剛性更好，傳輸動力并有效的抵抗沖擊性。有4種型號，大概的區(qū)別就是使用的環(huán)境不一樣，路越爛，使用的型號規(guī)格越高，最低等級的M5重量為1325g，僅有29寸可以選，價(jià)格為2300美元，其余的其他型號都有不通的輪徑可以選，頂級型號M9為2236g，價(jià)格為2300美元。

截止到10月16號，今年的環(huán)廣西終于開賽了，很多世巡賽的車隊(duì)也到來現(xiàn)場，我們一致關(guān)注的阿斯塔納車隊(duì)這一次帶上了威廉的比賽用車，有點(diǎn)可惜。而中國國家隊(duì)派出了呂先景等7位健將上陣賽場。比賽初期，有不少選手嘗試進(jìn)攻，但都被追回，在35公里處，AG2R車隊(duì)和旺蒂車隊(duì)進(jìn)行突圍，并拿下途中沖刺點(diǎn)。隨后AG2R的德伍夫堅(jiān)持突圍一人對抗大集團(tuán)，直至最后的3，3公里才被大集團(tuán)追回。到最后300米，樂透車隊(duì)的塔米尼奧選擇強(qiáng)力突圍，拿下開門紅。

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本期話題：

今年的環(huán)廣西，你預(yù)測中國車隊(duì)能獲得怎樣的成績？

責(zé)任編輯：XChen