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本期內(nèi)容要點(diǎn)：

Look在最近也更新了自家的輕量化爬坡車(chē)型785HUEZ，最大的變化則是從外走變?yōu)榱巳珒?nèi)走，而且為了適應(yīng)全內(nèi)走的車(chē)架，終于推出了自家的全內(nèi)走把立LS3，鋁合金材料，4種寬度可選，范圍為90-120mm，彎把也是同樣，范圍是38-44mm。為了適應(yīng)全內(nèi)走，車(chē)架的管型也有些許的變化，分別在前叉和頭管上，都變寬了一點(diǎn)，來(lái)容納線管，但為了輕量，也沒(méi)有加上一些氣動(dòng)的設(shè)計(jì)，在目前的競(jìng)賽大環(huán)境下也非常的罕見(jiàn)。立管和后三角基本沒(méi)有變化，原汁原味還保留了27.2的圓型座管以及外置座管夾，官方提供LS2型號(hào)的350mm的碳纖維座管。幾何上，S值都偏高，但R值比較短，后下叉的長(zhǎng)度為410mm，單車(chē)架的定價(jià)為2450美元。

在摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)中，帶氣囊的騎行服基本在比賽中都人手一件，減少在摔車(chē)中遇到的傷害。而比利時(shí)一家公司也看到了這一點(diǎn)，想在自行車(chē)運(yùn)動(dòng)中也加入氣囊騎行服這個(gè)理念。在這個(gè)項(xiàng)目中，還邀請(qǐng)了UCI以及醫(yī)療人員的進(jìn)駐。一同研發(fā)。該品牌意在騎行服上加入安全氣囊，但只是部分，并不能為身體的所有部位提供完整的保護(hù)，因?yàn)樵撈放频漠a(chǎn)品概念是這個(gè)氣囊爆開(kāi)后也能自動(dòng)回縮，發(fā)生碰撞后也能馬上的重新進(jìn)行比賽。該產(chǎn)品是通過(guò)一系列的傳感器來(lái)控制氣囊的開(kāi)關(guān)，而且也允許騎手可以自主激活氣囊。雖然市面上有很多類(lèi)似的設(shè)計(jì)，但并沒(méi)有普及開(kāi)來(lái)，毫無(wú)疑問(wèn)還是成本以及價(jià)格的原因，不過(guò)終歸還是好的，比賽中也能相對(duì)的保障車(chē)手的安全。

CP最近也推出新的專利，而且是電變方向的，考慮使用拇指控制變速按鈕，不過(guò)形式上有所變化。根據(jù)專利圖上看，有點(diǎn)類(lèi)似紅廠的etap換擋邏輯，每個(gè)手變上只有一個(gè)按鈕，分別為后撥的升檔和降檔，同時(shí)按下就是前撥的換擋。而CP表示還可以把這種換擋器放在可穿戴設(shè)備的形式上，具體佩戴在拇指上。這項(xiàng)技術(shù)目標(biāo)是提高控制效率，以及降低制造的成本，但是否會(huì)讓CP降價(jià)，還有待考察。但總體上看，CP還是沒(méi)有放棄拇指變速和機(jī)關(guān)槍，這是好事，不過(guò)穿戴式設(shè)備看起來(lái)是有點(diǎn)牽強(qiáng)。

而在電助力上，雅馬哈宣布計(jì)劃退出美國(guó)和加拿大的電助力自行車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)庫(kù)存將會(huì)清倉(cāng)低價(jià)售賣(mài)，雅馬哈在2018年加入了北美的電助力市場(chǎng)，而且還有不錯(cuò)的銷(xiāo)售成績(jī)，尤其是高端了零部件還有內(nèi)部電機(jī)設(shè)計(jì)，但雅馬哈的電助力自行車(chē)一直難以和市場(chǎng)上的實(shí)惠車(chē)型進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，尤其是最近大疆的高調(diào)進(jìn)場(chǎng)，對(duì)雅馬哈來(lái)說(shuō)是一種降維的一種打擊，而疫情后供應(yīng)過(guò)剩也是雅馬哈退出市場(chǎng)的一個(gè)重要因素，為了幫助經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售庫(kù)存，為旗下的電助力提供60%的折扣，有效期為2025年6月30日，并提供5年保修支持。

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責(zé)任編輯：XChen