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避震上有那么多旋鈕，刻度盤和閥門，很難知道從哪里開始設(shè)置你的避震。但讓除了設(shè)置之外，車手還會犯其他常見的錯誤。

如果你是山地車的新手，或者只是需要復(fù)習(xí)一下，下面這些基本的建議將幫助你避免這些常見的錯誤，讓你最大限度地利用你的自行車。

1.預(yù)壓設(shè)置不正確

設(shè)置你的預(yù)壓狀態(tài)是第一個也是最重要的設(shè)置步驟。

車身預(yù)壓是一輛自行車在自行車和車手的重量下被壓縮時(shí)使用的避震行程的量。

當(dāng)你騎車沖下陡坡或越過坑洼時(shí)，車輪會懸空，此時(shí)預(yù)壓能讓車輪向下運(yùn)動并與車身分離。這樣可以產(chǎn)生抓地力，同時(shí)為壓縮阻尼提供空間，減緩避震系統(tǒng)的運(yùn)動速度。如果這聽起來很重要，那是因?yàn)樗�確實(shí)很重要！

避震系統(tǒng)之所以有效，是因?yàn)樗�的存在目的是在讓車輪盡可能長時(shí)間地與地面保持接觸，從而使輪胎與地面之間保持最佳且穩(wěn)定的抓地力。如果彈簧過硬，車輪與地面的接觸就會受到影響。

但要是預(yù)壓量過大又會怎樣呢？

預(yù)壓量過大意味著彈簧過軟。自行車的避震行程使用過度，意味著往好里說，避震系統(tǒng)會顯得反應(yīng)遲緩、不夠靈敏。往壞里說騎行姿態(tài)無法達(dá)到最佳或無法保持，最糟糕的情況下，可能會導(dǎo)致操控變得危險(xiǎn)，騎行中腳踏會碰到地面，還會對避震部件造成損壞。

那么，多少預(yù)壓量才合適呢？

避震和車架廠商通常會告訴你他們產(chǎn)品的最佳預(yù)壓量。

一般來說，前叉的預(yù)壓量通常設(shè)置在25%左右，后避震則設(shè)置在30%左右。不同的避震行程、騎行風(fēng)格、騎行類型以及個人偏好，都會影響這些預(yù)壓量的設(shè)置。

如果你最開始使用的建議標(biāo)準(zhǔn)值，在適應(yīng)了這些設(shè)定帶來的騎行感后，就可以在此基礎(chǔ)上對避震的軟硬度進(jìn)行調(diào)整。

氣壓避震通常使用氣筒和美式氣嘴來改變避震壓力。你可以用氣壓表來監(jiān)測空氣彈簧內(nèi)的氣壓情況。彈簧避震若要顯著改變預(yù)壓量，則需要更換更硬或更軟的彈簧，調(diào)節(jié)螺旋彈簧的預(yù)緊力通常只可進(jìn)行小幅度的調(diào)整。

2.前后避震不平衡

如果你騎的是全避震自行車，那么前后避震系統(tǒng)需要協(xié)同調(diào)試。

如果自行車的一端比另一端更硬、反應(yīng)更快，或者相反，更軟、反應(yīng)更慢，就會導(dǎo)致操控特變得怪異。

自行車的幾何結(jié)構(gòu)會受到避震在行程中所處位置的影響，無論是靜態(tài)幾何還是騎行時(shí)的動態(tài)幾何都是如此。所容易如果前后避震沒有調(diào)試到能協(xié)同工作，那么自行車的動態(tài)幾何在外觀和騎行質(zhì)感上都會與靜態(tài)集合相去甚遠(yuǎn)。

解決這個問題的最佳辦法是遵循廠商推薦的設(shè)置。

更好的解決方案是讓專業(yè)人士來調(diào)試你的避震，他們可以帶你到賽道上騎行，觀察自行車在你的操控下的表現(xiàn)。

3.回彈速度錯誤

回彈速度可以根據(jù)你的需求進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以追求在賽道上敏捷的反應(yīng)，也可以選擇更舒適的騎行感覺。

不過，這里存在一個合理范圍，并非所有能想到的回彈速度都能帶來最佳或者安全的操控體驗(yàn)。

一般來說，回彈阻尼率決定了避震系統(tǒng)恢復(fù)到預(yù)壓位置的速度。

回彈阻尼率應(yīng)與避震的彈簧剛度相匹配：較硬的彈簧相比較軟的彈簧，在伸展時(shí)的力量更大，因此需要更強(qiáng)的液壓回彈阻尼來提供阻力。如果回彈速度設(shè)置得過快，你的避震系統(tǒng)會感覺像在壓縮后仿佛要把你彈回空中一般。如果回彈速度過慢，避震系統(tǒng)會逐漸被壓縮。這意味可能遇到下一個顛簸之前，避震無法恢復(fù)到預(yù)壓位置，在足夠崎嶇的賽道上，每經(jīng)過一個顛簸，避震就會越來越低。

回彈阻尼設(shè)置不當(dāng)，往好里說會降低騎行的舒適性和速度，往壞里說會使騎行變得危險(xiǎn)且難以預(yù)測。

設(shè)置合適的回彈阻尼率意味著避震系統(tǒng)應(yīng)迅速但不過猛地恢復(fù)到預(yù)壓位置。

4.氣室墊片數(shù)量過多或過少

如今，空氣避震廠商通常會提供氣室墊片，它們可以填充空氣彈簧氣室內(nèi)的空間。

增加氣室墊片數(shù)量意味著空氣彈簧內(nèi)的空氣體積變小。減小空氣彈簧內(nèi)的體積，意味著在避震行程中，彈簧內(nèi)的壓力會上升得更快。

這就意味著，即使在避震處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)設(shè)置的氣壓相同，有氣室墊片的設(shè)定在行程末端的阻力也會更大。

氣室墊片過多，會導(dǎo)致避震無法達(dá)到全行程，在行程較深時(shí)感覺生硬且阻力大。而墊片數(shù)量不足，則意味著即使在預(yù)壓量設(shè)置正確的情況下，避震也很容易觸底。

合適的氣室墊片數(shù)量因人而異，取決于你的騎行強(qiáng)度、騎行類型和個人偏好。

注意：你可能會想通過增加更多的壓縮阻尼來提高避震的抗觸底能力，但二者的關(guān)鍵區(qū)別在于，壓縮阻尼會影響整個行程，而減小空氣彈簧的體積則主要影響行程末端。

5.保養(yǎng)不足

前叉和避震的保養(yǎng)至關(guān)重要。

避震系統(tǒng)包含許多活動部件，而活動部件需要定期進(jìn)行保養(yǎng)，不保養(yǎng)會加劇磨損。可能的話，務(wù)必遵循廠商為你的前叉和避震推薦的保養(yǎng)計(jì)劃，以確保它們正常工作。

不按時(shí)保養(yǎng)前叉和避震會導(dǎo)致避震變得卡頓，無法發(fā)揮最佳性能，甚至?xí)�使涂層和�?nèi)部零件磨損。

按時(shí)對前叉和避震器進(jìn)行保養(yǎng)，更換新的油水和密封件，可將避震系統(tǒng)能摩擦降至最低。保養(yǎng)會避免污垢像研磨膏一樣磨損部件，而且任何問題都能在進(jìn)一步惡化之前被發(fā)現(xiàn)。

責(zé)任編輯：Ting