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本期內(nèi)容要點(diǎn)：

在最近的外國(guó)社交平臺(tái)上，我們發(fā)現(xiàn)了Canyon的贊助運(yùn)動(dòng)員正在使用一輛全新的瓜車，車上還配備了Canyon專門的避震前叉。要知道，在此之前，Canyon的瓜車只有到Grizi的車型才會(huì)配備避震前叉，而作為該品牌礫石競(jìng)賽車型的Grail，由于其幾何結(jié)構(gòu)未針對(duì)更長(zhǎng)的前叉進(jìn)行調(diào)整，一直都沒(méi)有避震前叉的版本。而社交平臺(tái)上的這臺(tái)新車，幾何也很像Grail，而且車頭部分采用了全內(nèi)走的設(shè)計(jì)，這就意味著該車的氣動(dòng)性能可能重新進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，而且該車配備了Zipp超寬的303 XPLR輪組，也似乎新車架胎容可以來(lái)到45mm。進(jìn)一步的傳言稱，新車的這款尚未露面的前叉實(shí)際上是DT與Canyon合作開發(fā)的，將作為Canyon的專屬部件。這款前叉似乎采用了反向拱形支撐結(jié)構(gòu)，讓人想起DT在2015年推出的輕量化XC競(jìng)賽前叉。但不管怎么說(shuō)，競(jìng)賽瓜已經(jīng)進(jìn)入避震時(shí)代。

PRO推出了專為女性研發(fā)的Sirin女士坐墊，畢竟，在競(jìng)技的范疇下，專門為女性人體優(yōu)化的坐墊少之又少，PRO Sirin座墊旨在幫助女性車手在保持更氣動(dòng)騎行姿勢(shì)的同時(shí)，依然享有舒適的騎行體驗(yàn)，與普通坐墊不同，這款坐墊有更窄的鼻端，從鼻端到尾翼更傾斜的過(guò)渡角度、略微上翹的后端，而且在坐墊中央加入了32mm的凹槽。此外，座墊采用雙重密度的輕量EVA填充材料，并在凹槽處采用柔軟邊緣切割工藝，進(jìn)一步提升騎行舒適性，當(dāng)然，這款坐墊也是PRO目前唯一有162mm寬度的規(guī)格。并提供Team和Performance兩個(gè)版本。座墊均配備碳纖維增強(qiáng)底板、輕量EVA填充以及符合人體工學(xué)設(shè)計(jì)的耐用PU外層，并分別采用碳軌（Team版）或鋼軌（Performance版）。兩種版本均提供152mm和162mm兩種寬度規(guī)格，以滿足不同女性車手的需求。

Orbea也在最近推出了新款電助力Denna，新款車架注重平衡騎行質(zhì)感以及增加通過(guò)性，借鑒自家的Gravel，使用了Shimano的EP8作為輔助單元，注重功率以及扭矩的完美平衡，而且Shimano專為這款車進(jìn)行特調(diào)電機(jī)，電機(jī)命名為RS gen2 RC，提供的扭矩為85Nm，電機(jī)有兩種模式，分為Gravel和Gravel+，大概就是扭力和牽引力的變化，車架最多支持50mm的輪胎，幾何上后下叉有所優(yōu)化，軸距也隨之拉大，五通更低。因?yàn)檐嚰艿男螤睿�有助于減緩路面上的震動(dòng)反饋，因此，整車的操控性能更加平滑，最高售價(jià)為9999美元。

Classifide在最近發(fā)布了一項(xiàng)專利，一款無(wú)后撥的18速傳動(dòng)系統(tǒng)。該設(shè)計(jì)通過(guò)飛輪沿輪轂軸軸向移動(dòng)，使鏈條在相鄰齒輪間切換，同時(shí)保持鏈條在牙盤與飛輪間始終呈直線狀態(tài)。核心其實(shí)就是飛輪通過(guò)軸向的位移，而鏈條則是直線運(yùn)行，從而舍棄后撥。飛輪底座沿輪轂軸平移，使相鄰齒輪切入鏈條路徑。雖未明確鏈條切換細(xì)節(jié)，但專利提及“換擋坡道”設(shè)計(jì)，暗示可能需對(duì)傳統(tǒng)鏈條進(jìn)行革新。理論上，讓鏈條減少摩擦，從而提升傳動(dòng)的效率，如果這項(xiàng)技術(shù)落地，極大可能改變現(xiàn)在傳統(tǒng)變速?gòu)S布局，畢竟賽場(chǎng)上能多一瓦是一瓦。

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本期話題：

你覺(jué)得內(nèi)變速有什么優(yōu)勢(shì)，你會(huì)使用嗎？

責(zé)任編輯：XChen