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Giant首創(chuàng)的NRS無能量損失避震系統(tǒng)(圖文)
2012-01-13 11:08:11
出處 : Biketo.com|自行車網(wǎng)
作者 : 資料來源互聯(lián)網(wǎng)
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(此片文章只是讓大家了解NRS) 最近幾天某某同學的捷安特NRS避震后叉出了問題，由于保養(yǎng)不及時，后叉的培林全部損壞，（這里提醒各位車友,及時保養(yǎng)自己的愛車是十分必要的）。吸引小編的并不是他的保養(yǎng)而是他的后叉，那么就在這里介紹一下他的后避震系統(tǒng)-NRS 。NRS是GIANT首創(chuàng)的無能量損失避震系統(tǒng)，這是這是全球首創(chuàng)無能量損失避震系統(tǒng)。接下來就讓我們自己研究是一下什么是GIANT NRS�。。�！
什麼是NRS？
面對坎坷不平的路面和各種道路上的障礙物，最需要的就是性能優(yōu)越的避震系統(tǒng)，并且不會影響前進的速度。 應該增進自行車的操控性與舒適性 不應該干擾自行車其他方面的表現(xiàn)
在這里，「舒適性」不代表把您的愛車變成懶洋洋的舒適躺椅，我們是指您可以以時速30英哩安全地騎過石子路，而毋須把時速降到20英哩。
完美的避震器能夠：可以妥善處理騎乘時，所面臨的兩個力量，一為崎嶇地形造成的反彈力及二為騎乘者本身的踩踏力。簡言之，既可吸收地形造成的反彈力量，又可避免於踩踏時壓縮避震器產(chǎn)生能量耗損的現(xiàn)象，滿足這兩點便是優(yōu)良的避震系統(tǒng)。
捷安特所獨創(chuàng)的NRS的奧妙之處有兩個：精準的車架四聯(lián)桿幾何設計，搭配延展的避震器及無預壓設定（No Sag）。後車架的（linkage arms）連桿機構與蹺蹺板的原理相似，一邊是車輪受力往上推，使得彈簧壓縮；另一邊則是騎乘者往下踏踩延展彈簧。 當避震器設定為No-Sag時，己完全處在伸張狀態(tài)，NRS 提供像無避震（rigid）車架一樣的踩踏感。
無能量損失系統(tǒng)NO RESONANCE SYSTEM （NRS
GIANT的無能量損失系統(tǒng)（NRS）做到了其他任何系統(tǒng)都做不到的事！避免無謂的共振，又能在顛簸時靈敏反應；專業(yè)單車雜志更宣布NRS系統(tǒng)為有史以來最佳設計的越野單車，即使NRS已經(jīng)問世五年以上了，仍是市場上無可匹敵的產(chǎn)品！
NRS可以藉由分辨踩踏與顛簸的力量來源來減少無謂的震動；來自地面沖擊的力量會如同其他的避震器一樣壓縮懸吊系統(tǒng)，然而踩踏的力量卻會讓NRS保持伸展；當踩踏時，NRS會像一個硬體車架一樣，而當碰到任何顛簸力量時，3.75"行程的避震器會立刻壓縮并吸收顛簸力道。
NRS設計的秘訣在於主轉軸與較低連結軸（後下叉軸）間的關系；在踩踏時，由於力矩運動，鏈條會將後車輪軸向下拉，這個往下的運動會拖曳上方的懸吊支桿（後上叉）及後弧形搖臂，使得前弧形搖臂上拉伸展避震器，因此，你所有踩踏的力量都會傳送到後輪，達到無能量損失。
細說NRS：
NRS與其他懸吊系統(tǒng)不同之處還在於它不必依靠當騎乘者坐上車子時壓縮避震器的預壓（SAG）（大部分的懸吊系統(tǒng)都會有預壓以在一些小顛簸時能發(fā)揮作用，但代價就是損耗能量），而NRS，避震器維持在完全伸展的狀態(tài)，并隨時準備以完全的3.75英寸行程避震器吸收震力（使用SAG的避震系統(tǒng)，實際可用避震行程會比原來更低，原因在於避震器已經(jīng)因為騎乘者的體重而壓縮了）
1. 避震器在"top out"位置時可設定為無預壓
2. 旋臂軸的位置造成從踏板踩踏的力量產(chǎn)生對輪軸的向下拉力
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