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讓我們這么說吧，當Moots設計Womble時，我們猜測它將是一臺偉大的產(chǎn)品。因為根據(jù)以往的經(jīng)驗，Moots制作鈦合金車子一向很有經(jīng)驗且制作精良，當Moots嘗試29er時，便讓我們看到了Womble。

幾年前，當筆者騎著Baxter 29穿過wringer到達Fort Collins，跟隨SRAM的測試項目騎行在Inyo山脈，站在了Mojave沙漠的高處、穿過了死亡之谷、穿過了很長的搓衣板路。筆者從中得到的信息便是，鈦合金是最好的車架材料的，特別是用來作為超長途騎行。

筆者在野外風餐露宿了幾個月，經(jīng)歷了風沙干燥的夏末、一直騎到白雪皚皚的冬天，依靠這些長期使用經(jīng)驗，終于可以正式、相對客觀的表達想法了。

首先，Womble 29er不是一輛XC

Moots以阿肯色州艾達山標志性的Womble步道為這輛自行車命名，并在他們的網(wǎng)站上把它歸為XC自行車。但是經(jīng)過筆者的長期使用，在繼續(xù)討論之前，請讓我們把這個命名放在一邊。

如今，山地車為了營銷尋找各種各樣的理由，總是想找一個山脈或者賽道的名字來命名，然而實際上你如何僅靠名字區(qū)分一個輕量級的XC戰(zhàn)車和一個靈活能干的軟尾？

筆者對這種命名方式持謹慎態(tài)度，因為這臺Womble和XC的用途似乎并不是很重疊，筆者擔心這樣的標簽真的低估了這臺車，或許是有意為之，把美國制造的產(chǎn)品銷售給一些有希望成為XC車手的愛好者。

雖然Womble可以在XC賽道有他的表現(xiàn)，但當筆者真正騎乘著它在戶外的山路上時，不僅在小徑上保持了良好的抓地力，又能在下坡時活靈活現(xiàn)，才是真正發(fā)揮了它的能力。

對于幾何來說，你通�？梢酝ㄟ^查看幾何圖表來了解一輛的幾何是怎樣的，顯然這是一個數(shù)字游戲。

近年來很多設計理念傾向于將幾何側重于下坡，以便能和“全避震”車型來競爭。然而Womble不同，它如果搭配不同的配置，可以變成Gravel，也可以變成AM等，硬尾車應當可以勝任全部的路況，只是取決于搭配的零件。

當我們看這臺車的時候，首先也要來看一下這些“數(shù)字游戲”：XL型號擁有67.2度頭管角度，搭配74.8度座管角度，當Womble選用現(xiàn)有的這兩個角度時，坐墊的位置可以徹底影響車子整體的風格，成為真正的全能車。

這意味著這樣的幾何設計略顯進步，至少被認為與65度頭管角度77度座管角度的車型有分別，因為更陡峭的座管角度對爬坡來說確實更友好，但同樣的五通角度則會被影響的更低，通過性較差；更松弛的頭管角度也有缺陷，對急彎的處理會變差，Moots決定避免將Womble設計成比較極限的硬尾幾何，這種相對中庸的設計增加了活力比如57毫米五通高度和434mm的聯(lián)調(diào)中心距，這意味著在不影響高速操控的情況下，車尾的穩(wěn)定性更好。

簡而言之，Womble是一款為全地形設計的自行車

筆者選用了XL尺碼的車，取決于騎行風格，雖然可以選擇更大尺寸的車架，但筆者傾向于更長的前伸量，在把ENVE 50mm把立更換為35mm的Industry Nine把立后，完美地和XL車架配合。Womble支持無線電變和機械套件，AXS版本可以做到非常整潔的外觀，而有線版本也沒有很外露的線管。

筆者選擇了AXS版本，搭配ENVE/Chris King輪組和一根RockShox Pike Ultimate前叉。

筆者這也是第一次使用AXS MTB套件甚至是第一次長期使用電變，從長期來看，這套電變的使用效果比筆者想象的要好得多。人們最大的抱怨似乎是給電池充電的行為，然而在筆者擁有這輛自行車的兩個月里，只給AXS電池充了兩次電。

這個價格配置搭配了ENVE三件套和輪組，原廠搭配世文外胎，但筆者后來使用2.6″ Teravail Kessels 來替換。

鈦合金：神奇的金屬

筆者認為越騎鈦合金車子，就越想要鈦合金自行車，這種材料超越“橫向剛度和垂直順應性”或“輕量化”的概念，并在騎行體驗中取代了所有其他材料。有很多關于鈦自行車的評論，探討了材料科學、焊接面等等優(yōu)良或缺點，但他們都說了相同的基本事情：無論地形如何，鈦金屬都能帶來平滑騎行體驗。

這就意味著鈦合金運用在硬尾上，穿過極其顛簸路段，鈦合金會軟化那些顛簸。在長途旅行時，不會讓你的背部和手臂快速疲勞。筆者認為鈦合金是山地車的最佳材料之選。另外想說的一點是，由于是XL的車架尺寸，超粗的鈦管使比例更接近中心，比例看起來很平衡。甚至，它可以自己站起來！

細節(jié)方面，如果這輛自行車沒有任何裝飾/涂裝，你仍然可以僅僅根據(jù)焊接來判斷它是出自Moots。然而，這些焊接并不是Womble的全部優(yōu)點。

Moots的設計團隊，有一個全面的陽極氧化幾何陣列涂裝，輔以彩虹的顏色，而不是掩蓋自行車的輪廓。車頭的logo為澆鑄的徽章，這款自行車所用的所有硬件都是手工加工的，這就是Moots如何能夠添加漂亮的小鱷魚細節(jié)的座管夾。

近些年，許多廠家開始用3D打印來制作一些東西，甚至比如鏈條、中軸等等。如果你愿意，在車上安裝一個擋泥板，雖然增加了一點點重量，但是會方便很多。Womble提供了安裝擋泥板的空間。筆者最終選擇了安裝一個3D打印的擋泥板，雖然昂貴且設計耗時，但，真的棒。

Moots Womble不是一輛XC自行車，而是屬于高山上。它輕量而耐久的身軀就是理由，全地形設計的幾何等等，你會期待得到這樣一臺金屬產(chǎn)品，雖然美國制造的價格總是讓人心痛，但我可以自信地說一分錢一分貨。帶有ENVE Foundation AM輪組的版本為9703美元，XT機械版本的價格為7372美元，XTR選項售價8312美元，或者你可以花3749美元單獨購買車架。

使用Womble騎行在滿是石英石的道路上，天空被晚霞所籠罩，這是一輛很飄的車，大部分評論都是：“我愛死它了�！弊≡诼浠�山脈的盡頭是一件令人畏懼的事情，想要騎行就要爬升上千米的技術道路，甚至很陡峭，這臺12kg重的車給了筆者信心，跳躍、山路，只是輕輕操縱它，就帶來了無與倫比的硬尾體驗。

責任編輯：Fun倪