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本期內(nèi)容要點(diǎn)：

Scott正式發(fā)布了在此前比賽中曝光過的DH山地車Gambler，所使用的技術(shù)得以解密。最大的亮點(diǎn)加入了自家的后膽避震集成技術(shù)，將避震塞進(jìn)車架內(nèi)部，降低整個自行車的重心，并且有效防止沙石跟撞擊。車架采用全新的獨(dú)特的6連桿避震布局，得到了驚人的210mm后輪行程，優(yōu)化了車架的杠桿率，還可以通過墊片進(jìn)行調(diào)整，讓車手能夠快速的適應(yīng)不同的賽道。Scott表示，新款的車架有5項獨(dú)立可調(diào)節(jié)的功能，分別是五通高度調(diào)節(jié)、碗組前伸量調(diào)節(jié)、后下叉長度調(diào)節(jié)、高低漸進(jìn)率調(diào)節(jié)以及輪徑兼容調(diào)節(jié)。通過不同調(diào)節(jié)組合，滿足不同騎行風(fēng)格。車架的前三角采用高模量的HMX碳纖維制造，后三角可選鋁合金或者碳纖維不同版本，車架只有3種可選的尺寸，最貴的配置來到9300美元，重量只有16.84公斤。

來自美國的手工品牌NO.22，在去年就推出了鈦合金原型公路車Reactor，而如今終于要達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)。Reactor Aero號稱全球首款真正經(jīng)過氣動優(yōu)化的鈦合金競賽公路，要挑戰(zhàn)碳纖維車架的地位。量產(chǎn)版車架最大的亮點(diǎn)是采用了大量的五級鈦合金打印部件，和新西蘭的焊接工廠進(jìn)行合作，突破金屬管材加工的限制，讓車架有CFD模擬優(yōu)化的氣動管型，具體體現(xiàn)在下管、五通以及后下叉，以實(shí)現(xiàn)最好的氣動效應(yīng)以及踩踏剛性，比自家現(xiàn)有車型有30%-40%的減阻效果。但這只是CFD里面的結(jié)果，并沒有具體的風(fēng)洞測試數(shù)據(jù)。得益于新的制造技術(shù)，管型連接的位置內(nèi)部有復(fù)雜的支撐結(jié)構(gòu)，在不犧牲剛性的同時保證有極致的輕量化。而且支持全內(nèi)走線，這是普通鈦合金車架難以實(shí)現(xiàn)的。車架最大支持34mm的輪胎和UDH尾勾。預(yù)計將于2025年下旬正式上市，品牌已經(jīng)開始接受預(yù)定，需要支付1000美元的押金來確保一個生產(chǎn)席位。

Pivot也有新東西，推出新款電助力山地車Shuttle AM。幾何和行程跟前幾代產(chǎn)品非常相似，可以理解為漸進(jìn)式更新，穩(wěn)中求勝。Shuttle AM依然是家族里的全能型選手，后輪行程為150mm，比上一代多加了2mm，并搭配160mm的前叉。后膽避震依然使用DW-link的設(shè)計，品牌方表示，這種避震結(jié)構(gòu)的設(shè)計，是目前最好的eMTB平臺，提供優(yōu)秀的防后下沉的設(shè)計，并且可以使用全尺寸的電機(jī)和電池。依然采用博世的CX電機(jī)，最大扭矩100Nm，峰值功率750W。電池容量增加到800Wh，有透露說這個電池比原來的750Wh輕0.9磅。車架有三個版本，Team和Pro都是碳纖維車架，而Ride的后三角為鋁合金結(jié)構(gòu)，最高售價為14499美元。

把風(fēng)洞平民化？最近，一家名為AiRO的公司宣布推出全球首款A(yù)I Fit平臺，基于人工智能以及CFD自行車模型進(jìn)行適配。首先在北美推出，AiRO為專業(yè)的自行車教練而設(shè)計，這一突破性舉措旨在徹底改變競技公路車的適配方式。AiRO讓專業(yè)的空氣動力學(xué)優(yōu)化變得觸手可及。無需昂貴的風(fēng)洞測試，AiRO的核心是一款先進(jìn)的人工智能引擎，它將一些關(guān)鍵的騎行者輸入數(shù)據(jù)點(diǎn)轉(zhuǎn)化為精確的3D空氣動力學(xué)模型，并由計算流體力學(xué) (CFD) 提供支持。畢竟，人才是自行車運(yùn)動里的最大阻力，讓原本要數(shù)小時的風(fēng)洞測試，快進(jìn)到了7分鐘，這會不會又是行業(yè)里的革新？

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本期話題：

你覺得鈦合金公路車會比碳纖維更好嗎？

責(zé)任編輯：XChen