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　　這臺ORBEA ORCA B105是有“來歷”的，它是ORBEA 在2012年環(huán)法期間微博活動（詳細參見微博活動圖片）的獎品！當時是巧合看到ORBEA的微博活動，心想“反正每天都騎車，無所謂順手發(fā)個微博，看有沒機會”。環(huán)法期間23天的堅持，最終意想不到地在環(huán)法結(jié)束后，收到了ORBEA的官方微博私信，后面的就是不詳述了，你懂的！

ORBEA微博活動截圖，很多人不相信，我是“寧可信其有，不可信其無！”

　　這臺車已經(jīng)騎行了半年時間，除了被扎過兩次胎，沒有出現(xiàn)過其他問題。簡單說說實際的使用及騎行感受吧。

　　初拿到車，自己獨立完成安裝調(diào)試，ORBEA ORCA B105的拆箱車基本已經(jīng)設定好了所有的零配件，只需安裝好把立、座墊和纏上把帶即可。值得一提的是ORBEA的線管在出廠時就已經(jīng)是非常合理的長度，無需進行裁剪。

新車落地照

　　整車為全碳車架，外觀靚麗，總重量8.7Kg，配置了SHIMANO 105套件（5700）、KMC X10鏈條、ORBEA定制版夾器、SHIMANO R500公路輪組、鋁合金把組、碳纖維坐桿以及Selle Italia的坐墊。

　　車架后三角管型較粗，非常硬朗。實際騎行，車架五通非常硬朗，發(fā)力搖車，車架及五通造成的力量損耗微乎其微。前三角上管幾乎水平，使整體很有經(jīng)典鉆石車架的感覺；下管采用了菱形的管型，有空氣動力學車架的影子。

偶遇蘭博基尼

　　車架舒適性方面，雖然看起來管型相對其他車型略顯粗壯，但得益于后飄的碳纖維座桿以及特殊的后上叉設計，舒適性卻是非常的不錯。提到座桿，不得不提一下其重量，舒適性一流，但由于使用了鋁合金的坐弓夾，300g的重量著實有點重。若要減重，座桿會是這款車型的一個重點對象。把組采用了鋁合金材質(zhì)，100mm把立，40cm的把寬，剛性一流，因個人喜歡硬朗的把組，故把組即使相對重，但不會成為改裝的目標。

偶遇“公�！�

　　變速和傳動方面，105級別變速反應雖不能跟頂級的變速相提并論，使用起來還是非常順暢，一般騎行絕對夠用。傳動方面KMC X10的鏈條傳動效率只能用一般形容，后來更換了KMC X10SL頂級鏈條后，傳動效率倍增，變速效果也提升不少。個人認為，提升整車性能最具性價比的升級就是更換鏈條。傳動系統(tǒng)中SHIMANO R500的輪組性價比非常高，不過性價比非常高的產(chǎn)品永遠不是性能最好的產(chǎn)品，只能說是物有所值。作為日常騎行，R500輪組的性能不錯，而且重量近乎2公斤的輪組滾動慣性非常大，有利于中速巡航；若要參加比賽，輪組就略顯拖腳了。

　　總體上，整車的外觀、路感還是非常不錯的，在騎行操控，傳動效率方面都有不錯的表現(xiàn)。在搖車和攻破的時候，車子的優(yōu)良性能表現(xiàn)尤為突出。車架方面，個人覺得非常滿意；整車在重量方面如果能進一步輕量化，或者只是把輪組和座桿升級一下，這輛車還是非常不錯的。

責任編輯：Dranpi