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X01的圖片公布了也有幾天了，本站也在第一時(shí)間進(jìn)行了關(guān)注，對(duì)于那些想體驗(yàn)XX1的性能預(yù)算又有限的玩家，X01可以說是最佳解決方案。我們也會(huì)持續(xù)關(guān)注X01，這篇文章講述X01更多的技術(shù)細(xì)節(jié)。

自從XX1正式發(fā)布后，根據(jù)SRAM布局產(chǎn)品線的規(guī)則，第二款11速山地套件是什么就成為大家猜測(cè)的目標(biāo)，最終X01浮出了水面，它算是XX1的低成本版本，XX1的技術(shù)都進(jìn)行了下放。

X01采用了鋁制的曲柄，它的盤爪比XX1的要大，BCD達(dá)到了94毫米，同樣采用了X-Sync技術(shù)的盤片。X01需要使用SRAM特別的11速鏈條，這樣牙盤的正負(fù)齒能夠從內(nèi)部鎖住鏈條，保證鏈條穩(wěn)定性，X01的鏈條比XX1的稍重一些，但也有非常耐磨的鉻涂層。

SRAM表示X01要比碳纖曲柄的XX1重150克（XX1帶中軸重量是800克），好消息是X01牙盤可以使用傳統(tǒng)的盤片，但是不好的消息是X01最小只能安裝30齒的盤片（XX1最小盤片是28齒），對(duì)于29er來說，X01就無法提供XX1那樣的爬陡坡能力，會(huì)限制一些應(yīng)用場(chǎng)合。但是X01對(duì)于27.5或者26英寸輪徑來說，能夠提供足夠小的齒比，也更加合適一些。

X01采用X-Horizon技術(shù)的后撥可以使用鋁制或者碳腿，它共享XX1的零傾斜平行四邊形技術(shù)，同時(shí)也擁有Type-2離合鎖死結(jié)構(gòu)，新的X01飛輪和XX1的擁有同樣的齒比，X01飛輪有超硬鍍層，背而采用黑色涂層，它的重量為275克，對(duì)于11速最大42T的飛輪來說，這個(gè)重量相當(dāng)優(yōu)秀。做為對(duì)比，XX1飛輪是260克。XX1飛輪型號(hào)是XG1199，X01飛輪型號(hào)是XG1195。

和XX1一樣，新的X01飛輪需要新的XD規(guī)格塔基，這個(gè)塔基已經(jīng)在頂級(jí)輪組和花鼓市場(chǎng)都做好了準(zhǔn)備。X01飛輪背面采用了特別的黑色涂層。

變速器提供了指撥和轉(zhuǎn)把兩種，它們可以說是XX1一個(gè)精確的拷貝，這也意味著指撥兼容SRAM的Matchmaker，擁有角度調(diào)整功能，指撥的選配件可以和XX1通用。

SRAM沒有正式公布X01的價(jià)格，但我們期望它能和競爭對(duì)手Shimano XT接近。這個(gè)季度末Lapierre裝備了X01的Trail和Enduro越野車就會(huì)開賣。我們也提出了疑問，SRAM會(huì)把11速下放到X9甚至是X7上嗎，答案應(yīng)該在飛輪上，如果經(jīng)過推廣，SRAM 11速飛輪能普及，當(dāng)然前提還是XD塔基能普及，到時(shí)我們一定能用上非常廉價(jià)的11速，也許這個(gè)時(shí)間也不會(huì)太久了。

責(zé)任編輯：spp