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2014年Lapierre發(fā)力推出了全避震29英寸和27.5英寸輪徑的山地車，就要發(fā)揮大輪徑的性能優(yōu)勢，但因為29er輪徑過大沒法實現(xiàn)長行程（大于130mm），需要做些妥協(xié)。

這樣就把Zesty分離成兩個不同的領(lǐng)域，全山地(AM)使用與650B的Spicy相同的150mm行程，但是使用150mm前叉代替后者160mm前叉。另一款使用29英寸輪徑的Zesty Trail定位是林道（Trail）越野車，它使用120mm行程避震。Lapierre表示27.5英寸的輪徑更適合激進的騎行方式，29er受限于車架幾何，沒法實現(xiàn)長行程避震。

Lapierre的測試車手，DH的傳奇人物Nico Vouilloz已經(jīng)騎著Spicy 27.5原型車在Val d'Allos上參加了Enduro比賽，2014款的Spicy在車架幾何與避震器上都重新分解設(shè)計。

它們使用了四連桿OST+避震系統(tǒng)，從設(shè)計上看屬于虛擬轉(zhuǎn)點系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)類似horst-link，它要比單轉(zhuǎn)點避震系統(tǒng)工作的更好，在大沖擊時能調(diào)校的更平衡，加強抓地并且提升踩踏性能。上圖能看出它鏈支上還有一個轉(zhuǎn)點，這個轉(zhuǎn)點位置說明它類似horst-link的結(jié)構(gòu)，圖中也能看出鏈支是鋁合金的，而后下叉是碳纖材質(zhì)。

頂級型號全部采用碳纖維構(gòu)造，除了鏈支，鏈支仍然使用Lapierre最新開發(fā)的Supreme 6鋁合金，Lapierre宣稱這要比標準的7005鋁合金強度高12%，重量輕1.5%，并且提高了抗疲勞能力。

下管容易被石塊打到地方安裝了碳纖保護板

其它方面包括采用press-fit 92壓入式中軸，使用彎曲的下管（可以更好的安裝水壺架），還集成了保護板并且全部采用內(nèi)走線。

我們感覺2013款的車型上管都過短，好消息是2014款小號/中號車架的上管都增加了15mm，大號車架上管增加了10mm，這樣可以在車上使用短把立和寬燕把，增強操控能力。

相比較26英寸型號，它們頭管與座管角度都輕微變陡，Spicy的頭管角度是66.5度，比Zesty AM小0.5度，Lapierre覺得這能增加大輪徑的穩(wěn)定性。

主避震轉(zhuǎn)點使用了擴大的collet類型螺栓，這樣能更方便的進行軸承維護，它們的搖臂使用了碳纖材質(zhì)。后三角的強度增加了16%，五通與頭管分別增強了28%和8%，Nico解釋說：這輛車比2013款Spicy快很多，我們提升了剛性，我們優(yōu)先考慮剛性，方便可維護性，我們并沒太多關(guān)注重量，雖然加架重量只有2.5公斤。

Spicy 2014

2014年Spicy提供了三種型號，僅僅頂級的Team版使用全碳車架，這輛車就是復制了Nico使用的競賽機器，它使用SRAM XX1變速，采用單盤傳動系統(tǒng)，Roam 50輪組和Reverb Stealth升降座桿。

Lapierre Ei避震系統(tǒng)的控制核心安裝在把立上，提供參數(shù)顯示

Spicy Team采用了新的RockShox Pike前叉，并且采用了Lapierre Ei避震系統(tǒng)標準，它能自動調(diào)節(jié)Monarch RT3后避震器的壓縮阻尼設(shè)置，只需幾分之一秒就能調(diào)節(jié)從全開阻尼到鎖死的任何位置，它使用前叉和五通的傳感器計算出你受到多大沖擊和踩踏的狀況，位于把立上的計算機能提供敏感度調(diào)節(jié)。

第二款是Spicy 527，它采用了Supreme 6鋁合金車架和全部的FOX避震，包括160mm 34 Float CTD Performance前叉和Float CTD大氣室后避震，如果愿意支付額外費用可以安裝帶有Ei系統(tǒng)的Monarch后避震器。它使用Shimano雙盤或三盤片的傳動系統(tǒng)。入門款的是Spicy 327，同樣使用shimano變速的FOX避震，但是沒有Ei升級能力。

Zesty AM 2014

全部的Spicy和Zesty AM都有相同的150mm后輪行程，但是Zesty使用短一些的150mm行程前叉，比起Spicy的66.5度頭管角度要向后半度，它的五通要低10mm。

采用27.5輪組的Zesty AM

一共有6個Zesty AM版本，最高端的是碳纖的AM 927，它使用Ei后避震系統(tǒng)，帶有Kashima涂層的Fox 32 Float前叉和Rockshox Monarch RT3后避震，它采用SRAM XX1傳動，Easton Haven 27.5輪組和Rockshox Reverb Stealth升降座杠。

AM 727使用同樣的碳纖前三角但是使用全鋁的后三角，采用新的SRAM X01 11速組件，X01擁有和XX1一樣的技術(shù)，但重量大些，價格更低。還有Fox Performance系列前叉，并且能夠升級到Monarch RT3 Ei系統(tǒng)。

AM 527是最后的碳纖型號，另外的AM 427和AM 327都采用了Supreme 6鋁合金，最后還有為女士設(shè)計的AM 327 Lady版本。

Zesty AM 927 Ei測試

騎上這輛頂級的Zesty AM，避震器給人的印象是很強壯，它要比舊的OST+設(shè)計更少的下沉和踩踏的BOB，甚至是Ei避震處于全開的狀態(tài)。

對于26英寸轉(zhuǎn)來的車手立刻能熟悉這款車的操控，的確只有你在提高速度時才能在彎道感受到它于26英寸輪徑的不同，得益于世文Nobby Nic外胎使用PaceStar橡膠，Zesty AM可以在彎道保持高速。SRAM XX1變速和升降座杠讓它在爬升和下坡時獲得更好的過渡，而Ei系統(tǒng)能幫助提高效率，如果在連續(xù)下坡時可以切換到阻尼開放的模式。Rockshox Pike讓Spicy Team有能力碾過樹根和石塊。

Zesty Trail

和Zesty AM同名，不過Trail采用的是29er輪組，并且配合100mm行程避震，針對的是Trail騎行，更長行程的版本會使用120mm避震，它們和650B車型使用相同的OST+避震系統(tǒng)。這輛29er具有69度的頭管角度更長的446mm鏈支。

Zesty Trail擁有6種型號，產(chǎn)品布局和AM系列類似，頂級全碳的929，碳/鋁的729和529，以及全鋁的429，329及329 Lady，頂級的四款型號可以使用Ei后避震系統(tǒng)。

Zesty Trail 729 Ei測試

和之前測試的650B的Zesty AM相比，它的行程要少30mm，更長的后端以及更陡的頭管角度，騎上去的感覺是更多基于XC機器。經(jīng)過落差它表現(xiàn)了另人驚訝的穩(wěn)定性和快速處理的能力。

責任編輯：阿志