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產(chǎn)品評(píng)測(cè)

古典賽新選擇:SCOTT SOLACE

SCOTT最近發(fā)布了一款著重于舒適的新車SOLACE,用以取代此前的CR1,而之前的CR1則會(huì)降級(jí)成入門級(jí)的碳纖車款,并不會(huì)就此消失。全新的SOLACE采用了全方位的避震設(shè)計(jì),使得其相比CR1,舒適度增加了42%,BB剛性增加了17%,并且重量也控制地非常漂亮,頂級(jí)版本的車架僅重890g,前叉僅重330g。

說(shuō)到這里可能你會(huì)想問(wèn),SCOTT是如何定義舒適度的呢?這也是我們?cè)谛缕钒l(fā)布會(huì)結(jié)束后向SCOTT首席工程師進(jìn)行了詢問(wèn),他表示SCOTT是以同樣負(fù)載下,坐墊處產(chǎn)生的形變量來(lái)定義舒適度的。同樣的負(fù)載下,形變量越大則舒適度越高,相信這也是非常容易理解的概念。

D80_4031.jpg

關(guān)于如何設(shè)計(jì)一款舒適的車架,SCOTT工程師們可不是憑空臆想出來(lái)的,它們會(huì)通過(guò)有限元分析軟件去模擬車架的實(shí)際受力情況并評(píng)估其對(duì)舒適度,BB剛性以及頭管剛性的影響。比如上圖打扁的后下叉經(jīng)過(guò)SCOTT的受力分析顯示,其對(duì)舒適度的貢獻(xiàn)是0%,反而會(huì)降低12%的BB剛性和5的頭管剛性,因此SCOTT并未使用這樣的設(shè)計(jì)。


可以看到實(shí)際上SOLACE依然沿用了垂直方向上較粗的后下叉設(shè)計(jì)


在后上叉的優(yōu)化上,SCOTT的分析顯示僅僅通過(guò)打扁的后上叉只能增加4%的舒適度和,不過(guò)會(huì)降低1%的五通剛性及3%的頭管剛性,這樣的設(shè)計(jì)自然不能成為SCOTT設(shè)計(jì)師們?cè)O(shè)計(jì)的終點(diǎn)。

于是他們想出了這樣的方法,最終他們選擇了最后一種方案,因?yàn)樵谠黾?1%的舒適度的情況下,居然還能增加2%的頭管剛性,而對(duì)五通的影響,僅為1%的剛性下降!


這就是最終后上叉的終極設(shè)計(jì)


看看這個(gè)部位的解剖圖吧,這里SCOTT工程師非常巧妙地實(shí)現(xiàn)了后上叉和立管在結(jié)構(gòu)上的分離結(jié)構(gòu),這對(duì)于舒適度的提升是非常有幫助的!


另外大家也一定發(fā)現(xiàn)后上叉沒(méi)有剎車,那相信大家也猜到了剎車被置于了車架底部,SOLACE采用了雙軸固定式的SHIMANO C剎,剎車手感和傳統(tǒng)C剎完全一樣,并且能感受到剛性極為出色。


前叉方面,最新的SOLACE也是充分考慮了舒適度和剎車剛性的變化,SCOTT的研究表明沖擊主要會(huì)讓叉腳產(chǎn)生逆時(shí)針形變,而剎車則是讓前叉山上順時(shí)針的形變。因此SCOTT使用了這樣的設(shè)計(jì),以讓叉腳在順時(shí)針移動(dòng)方向具有更佳的剛性,在逆時(shí)針移動(dòng)方向則具有更佳的舒適度。

整車使用了內(nèi)走線的系統(tǒng),走線很漂亮


最后,同ADDICT一樣,SOLACE也具有每個(gè)尺寸不同的管型設(shè)計(jì),這使得不同身高的車友都能擁有絕對(duì)舒適的騎乘感受。這些,都是SCOTT的創(chuàng)新設(shè)計(jì)!


這款SOLACE上配備的Syncros后輪采用了兩側(cè)的交叉編發(fā),目前這樣的設(shè)計(jì)已經(jīng)很少見(jiàn)了,前輪則是兩側(cè)直拉的經(jīng)典設(shè)計(jì)。這對(duì)輪組驅(qū)動(dòng)效果還不錯(cuò),但是側(cè)向剛性有些弱,另外由于輻條張力編得比較低,這款輪組的舒適度相當(dāng)出色,相比MAVIC KSYRIUM ELITE,SL或者Fulcrum R0,R1這樣的純競(jìng)賽型鋁輪,這款輪組更適合平時(shí)的訓(xùn)練和長(zhǎng)途騎行。

把組方面,依然是Syncros,沒(méi)什么亮點(diǎn),也并無(wú)弱點(diǎn)

這款SOLACE上使用了27.2口徑碳纖座桿,不用說(shuō)這也是為了增加整車的舒適度


另外最新的SOLACE涂裝方面我也非常喜歡,靚綠加黑白的配色相當(dāng)?shù)钠?/p>

總的來(lái)說(shuō),這款車確實(shí)是非常舒適的,不過(guò)要特別提一下的是SCOTT最新的超輕公路ADDICT也同樣非常舒適,當(dāng)然相比ADDICT,將舒適度作為主要賣點(diǎn)的SOLACE在這一點(diǎn)上自然是更為出色的。如果你是一個(gè)長(zhǎng)途騎行愛(ài)好者,或是古典賽車手,那最新的SOLACE是個(gè)不錯(cuò)的選擇!


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作者:徐老濕

美騎ID:騎客_徐老濕

簡(jiǎn)介:BIKETO美騎網(wǎng)前資深編輯,參與編寫了《單車圣經(jīng)》一書,現(xiàn)任SRAM速連中國(guó)區(qū)市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)理。從媒體到品牌,帶你用不一樣的視角——聊技術(shù),看行業(yè)。

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