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新車發(fā)布季已經(jīng)到了，各大廠商都為2014推出了新產(chǎn)品，Kona是國內(nèi)玩家比較喜歡的一個品牌，主要是價格比較合理。Kona 2014年Enduro和全山地產(chǎn)品線看上去增強了許多，它的亮點是Process 153這臺綠色的機器，十分的搶眼。Process產(chǎn)品線已經(jīng)誕生有三年了，目前它包括了153和134兩輛27.5輪徑和111這個29英寸輕徑的產(chǎn)品，也許你已經(jīng)能猜到了，數(shù)字代表的意思是后避震的行程。

Kona Process 153，大行程配合27.5輪徑，是Enduro競賽的裝備

今年我們準備接受一個最大的變化就是Kona使用了一個新的避震平臺，而過去20年Kona一直是使用“Walking Beam” 4連桿避震系統(tǒng)，新的避震系統(tǒng)被稱為搖桿避震（Rocker Suspension），這個Rocker避震系統(tǒng)的特別的地方是它的壓縮率曲線非常一致，這樣可以匹配目前常用的氣壓后避震器，因為氣壓后避震器在行程的后端非常難壓縮，如果還是上升的壓縮率，那么氣壓后避震最末端會非常硬無法壓縮，感覺就象是行程變短了。Kona說這樣的避震系統(tǒng)提供了一個穩(wěn)定的踩踏平臺，這樣在整個行程里給騎行者一個預計中的感受。

上圖是2013 Process的避震器結構，雖然同樣是4連桿結構，但2014年的搖桿避震可以說是完全革新的平臺。

Process 153使用的是RockShoxMonarck Plus氣壓后避震，大行程，帶有副油池

4連桿避震系統(tǒng)的轉點數(shù)量比較多，因此轉點軸承就顯得很關鍵，它們關系到車架的側向剛性，還有避震系統(tǒng)的阻力，影響避震的靈敏度，Kona車架所用軸承的特征：

·使用大尺寸軸承增強了耐久性

·車架使用標準尺寸的工業(yè)軸承，替換軸承非常容易

·外置的軸承座不需要特別的軸承工具就能很容易的更換

·軸承座隔離軸承和轉點連接桿，防止轉點扭曲時軸承偏離軸心的動作

轉點硬件：

·輕量超大尺寸的軸心

·主要軸心都有12點工具接口，防止軸心工具接口磨損

·大螺紋防止軸心脫離

2014年Kona全避震自行車還有一個特點就是后下叉非常短，在高速狀態(tài)下，短的后下叉會使輪距減小，這對穩(wěn)定性有負面影響，Kona為減少這種影響使用了長的上管和短的后下叉，增加了總輪距，結果就是擁有高速的穩(wěn)定性的同時沒有減小低速的操控性能。

車架的特征：

·穩(wěn)定性更高的錐形頭管

·帶有ISCG05接口，可以安裝穩(wěn)鏈器，適應高強度使用環(huán)境

·采用內(nèi)走線，非常整潔

·Shimano Pressfit 92壓入式中軸，通用性好

·部件采用中空鑄造技術，防止泥沙進入

Kona Process 153，配置較低，價格也便宜許多

Kona提供了一輛玩家能夠負擔的起的Enduro自行車，報價是3399美金，它配置了Shimano剎車和Type 2帶有離合穩(wěn)定結構的后撥，兼容無膽胎的WTB 27.5輪組，和最新的RockShox Pike 160mm前叉，這個前叉使用了目前RockShox最新的Charge阻尼技術，越野性能非常好。

Kona Process 134 DL，后避震行程是134mm，同樣是27.5輪徑

要創(chuàng)造一輛優(yōu)秀的Enduro自行車需要在幾何結構、踩踏效率、滾動阻力、行程、重量、剛性、耐用性和價格之間找到平衡。Kona全新的Process 134 DL就是這樣一輛車，它使用平衡的結構，Kona使用超大軸承達到優(yōu)秀的避震性能，大軸承轉動阻力低，避震器會更靈活，同時側向剛性要好。Process 134 DL保持五通位于較低位置,，它的壓縮率曲線設置可以在較高的行程上仍然保持踩踏的平順。它使用了27.5輪組所能接受的最短的后下叉，并且在一個68度比較緩的頭管角度下保持自行車敏捷、高度響應的騎行。它使用長上管和短（40mm）把立，在高速下提供了高剛性，精確的操控和穩(wěn)定性，Kona Process 134 DL報價是3599美元。