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BMC的Trail FOX車型在過去幾年里經(jīng)過多次改變，提升了避震行程，微調(diào)了車架構(gòu)造和幾何，這些只能算小改變。但是2014年Trail FOX獲得重生，進行了幾項革命性改變，尤其是使用了29er輪徑。2014 Trail FOX具有150mm的前后避震行程，并且讓后下叉保證很短的435mm長度，盡管它需要容納一個大輪子。

受限于車架幾何結(jié)構(gòu)，29er的后避震行程太小一直是個問題，閃電剛剛帶來了150mm行程的碳纖29er，BMC就重新設(shè)計了Trail FOX，讓它成為29er市場中強有力的競爭者。面對27.5車型的進攻，29er也想辦法彌補天生的不足，之前29er行程都在140之下，不足以應(yīng)付enduro和重度AM。

開發(fā)細(xì)節(jié)：

BMC將Trail FOX 29的后下叉向五通前推進，使它的后下叉只有435mm，比許多27.5英寸的車型都要短。

BMC工程師創(chuàng)造性的保持了Trail FOX 29僅僅435mm的后下叉長度，比較Enduro 29，Trail FOX 29的后下叉長度僅僅長了5mm。實際上，BMC采用了與閃電類似的后下叉處理方式，將前撥安裝座移到后下叉上。

可以看到位于后三角的支柱上的前撥安裝座，使用直裝式前撥，它的APS（Advanced Pivot System）避震系統(tǒng)達(dá)到了150mm行程。APS系統(tǒng)刻意利用鏈條拉力來防止踩踏時避震器壓縮，同時又保持越野時避震器足夠的靈敏度。

BMC采用了dual-link設(shè)計，也就是雙短連桿的避震車架設(shè)計，我們熟知的VPP和DW-Link都是這種dual-link結(jié)構(gòu)。雖然它們都是虛擬轉(zhuǎn)點，不過最終效果也是有差異的，比如VPP的標(biāo)志是S形后輪軌跡，DW-Link則是強調(diào)最有效率的避震系統(tǒng)和三段式的anti-squat（防后沉）曲線。

Trail FOX 29的dual-link使用一個垂直的支柱連接立管和后下叉，增加了一個直裝式前撥座在垂直的支柱上，這樣的設(shè)計就無需在立管上安裝前撥，因此Trail Fox 29允許立管位于五通之前，向前的位置防止避震壓縮時后輪接觸到立管，同進也允許下面的短連桿向五通之前移動，進一步減少后下叉長度。

車架的立管和后下叉的短連桿都位于五通之前，同時BMC也保持大多數(shù)騎車的座墊位置不變。

幾何與車架細(xì)節(jié)

BMC重新對車架進行設(shè)計以容納更大的輪徑，BMC的工程師尋找使Trail FOX 29比前任更輕更低的方法，一個中號的TF01 29車架重量僅為2490克，這要比今年的型號輕了40克，對比2013年26英寸的Trail FOX，29er Trail FOX上管反而要低45mm，增加了車手的胯下空間，同時它的五通降低了8mm。

Trail FOX 29使用了69度的頭管，它的前叉有51mm的偏移，按照BMC的說法，這可以保持與29英寸版本一樣的車輪軌跡數(shù)據(jù)。它提供了S/M/L三種尺寸，車架的延伸（Reach）很長，配合55mm的短把立增強操控性。與它們短行程的29er一樣，刻意保持較短的頭管尺寸使車首高度可以降低。

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BMC同時也開發(fā)了一個聰明的內(nèi)走線的走線模塊，頭管兩側(cè)帶有可移動的蓋板，每個端口最多能同時容納三條線，允許車手能根據(jù)他們的喜好自己配置走線，這個系統(tǒng)使用全長的內(nèi)管，所有的走線都通過頭管側(cè)面的端口穿過前三角到達(dá)下管底部的另一個端口。

從頭管模塊進入的走線從五通下放端口引出，整車都使用全線的方式。另外它的下管還安裝有護甲，防止飛起的石塊直接擊打下管。

使用了粗裝的BB92五通設(shè)計，增加剛性同時容納下連桿。

BMC還增加了一些革命性的特征，Trail FOX 29使用了一些在trail和AM車上開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)，它使用1.25英寸到1.5英寸的錐形頭管，一個BB92五通并帶有ISCG 05導(dǎo)鏈器接口，同時后輪使用142X12桶軸。

在后上叉與上連桿的位置還設(shè)計了sag指示標(biāo)記，方便騎車進行避震器設(shè)置。

為什么轉(zhuǎn)變到29英寸

為什么BMC選擇設(shè)計一臺29英寸輪徑的全山地和enduro競賽自行車，而不是使用今天大多數(shù)廠商選擇的27.5英寸150mm行程的設(shè)計。

按照BMC的測試，29er具有壓倒性的優(yōu)勢

依照BMC車架設(shè)計工程師Jonas Muller說法，BMC公司測試了三種輪徑的優(yōu)缺點，分別構(gòu)造測試模塊對26，27.5和29英寸版本在同樣的過程中進行背靠背測試。Muller說：“我們發(fā)現(xiàn)29er相比其它輪徑有著最大的性能提升”。

150mm行程的29er使用了相當(dāng)新的車架幾何設(shè)計，只有少數(shù)的競爭對手參與，Trail FOX 29是一臺為一整天越野騎行或者enduro競賽設(shè)計的自行車，可以根據(jù)具體用途來配置它。

2014年，BMC將發(fā)布兩款頂級配置的TF01 29，針對全天騎行的標(biāo)準(zhǔn)TF01 29將使用全套XTR配置，使用雙盤傳動，F(xiàn)ox的Float CTD后避震和150mm行程的Fox 34 TALAS 29er前叉，輪組用的是DT Swiss XRC 1350 Spline，并且裝備了馬牌Mountain King輪胎用于前輪，后輪使用了低滾阻的X-King輪胎。

針對enduro競賽的TF01 29是Trail Crew版本，它和全天騎行的Trail FOX使用一樣的車架，但是配置了SRAM XX1組件，單盤設(shè)計更適合競賽，它使用了150mm行程的Fox 34 Float前叉和Fox Float X piggyback避震，輪組是XM 1501 Spline，它前后輪都裝備了馬牌Mountain King輪胎�？梢钥吹絜nduro競賽的車型在避震和輪組上都有所增強，特別是使用了帶副油池的Float X，它用來代替DHX Air，是一款長行程氣壓后避震器，適合那些具有進攻性的AM騎手和enduro選手，帶有CTD調(diào)節(jié)功能，并且?guī)в衞n-the-fly調(diào)節(jié)方案，重度騎行的選手可以找到更多精確的調(diào)節(jié)選項。

所有版本都使用了RockShox Reverb升降座桿以及750mm寬度的全碳直橫，而不是常見的燕把，這個把橫是BMC特別為長行程29er開發(fā)的，不但提供很好的控制能力，還有比燕把更低的高度。

頂配的TF01 29整車重量是12.2kg，Trail Crew版本重量有輕微的增加為12.3kg，當(dāng)問到價格，它們的價格都有明顯的提升，TF01 29達(dá)到11999美元，而Trail Crew版本則是8999美元。

慶幸的是，其它版本的2014 Trail FOX 29的價格沒那么夸張，另外BMC還有前三角碳纖后三角鋁合金的版本，全鋁合金版本也將會推出，入門級的TF03 29使用全鋁車架，配置shimano SLX變速，F(xiàn)OX避震和DT Swiss M1900 Spline輪組，價格只需3999美元。

原文地址：http://www.bikeradar.com/mtb/news/article/bmc-trail-fox-29-first-look-38109/

責(zé)任編輯：hzh