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在Interbike的戶外展上，我們幸運的騎上了使用油壓碟剎的Ultegra Di2，非常愉快和驚喜，手變的感覺非常接近標(biāo)準(zhǔn)的Di2手變，剎車更加符合人體工學(xué)的高性能的剎車，只需要更小的力道。最近，我們在西西里島的Shimano新聞營進行了三個整天的騎行測試。

Shimano已經(jīng)確認(rèn)R785剎車系統(tǒng)在英國的價格是499.99歐元，我們等待美國價格的細節(jié)，相對SRAM來說我們更喜歡這個油壓公路系統(tǒng)。

優(yōu)點：優(yōu)秀的人體工學(xué)－完全和Di2手變一樣，可以調(diào)節(jié)reach和剎車接觸點，剎車手柄感覺像是機械的，但更加強壯。

缺點：當(dāng)騎行時手放在手變頂部會有噪聲，缺少具體級別型號

細節(jié)

這里仍然有個問題，是否油壓剎車是未來的方向，但是主要媒體都否認(rèn)這一點，現(xiàn)在不是真正需要那么大的剎車力，Shimano理解這一點，因此新剎車的突破點不是提升剎車力，而是更好和更一致的手感，不管在什么條件下。

Shimano油壓STI單元值得注意的是它比標(biāo)準(zhǔn)的Di2和機械手變要大一些，之前有傳聞油壓手變的尺寸和標(biāo)準(zhǔn)手變是一樣的，看來是太樂觀了。

右側(cè)是R785明顯要比標(biāo)準(zhǔn)手變大一些

比較R785和SRAM的油壓公路系統(tǒng)是不可避免的，它們有一些值得注意的不同之處，最明顯就是手變的外形，使用電子變速空出更多空間來安裝油壓剎車組件，因此Shimano的手變明顯要小些，而SRAM仍然使用機械變速設(shè)計，意味著它的手變會比較大些。

其它不同是它們的策略和介紹，SRAM推出油壓公路剎車是它們頂級的型號RED 22，而Shimano僅僅是非系列的R785手變，并不是頂級的Dura-Ace或者次一級的Ultegra。為什么？Shimano發(fā)言人David Lawrence說公司仍然對這款產(chǎn)品沒有感到滿意，感覺還能提升性能，重量，如果都達到要求最終會使用Dura-Ace的品牌。

實際上，這個完整的系統(tǒng)仍在發(fā)展中，它的中軸和卡鉗使用的是XT山地車型號，只是將160mm碟片減小到140mm，它第一個壓縮牙盤是R700，不是Ultegra或者Dura-Ace，第一個油壓碟剎是XT，而不是頂級的XTR。

標(biāo)準(zhǔn)是使用140mm碟片，而不是160mm

騎行和操控

我們第一手體驗了這個剎車，第一天加入了17KM的下坡，我們最初的印象是它非常類似我們在SRAM RED剎車上的體驗，這個剎車保持始終如一，這里有大量的感受，但是它的癖好是在碟片發(fā)熱時會發(fā)出尖銳的叫聲。

在最后一天，前碟變得差不多安靜了，盡管后碟仍然有一些噪聲。我們沒有進行更多一些的騎行，特別是更多挑戰(zhàn)性的環(huán)境（西西里的天氣溫暖而干燥），在這里磨合時間減少了許多。

它不是關(guān)于力量，而是關(guān)于增加控制，關(guān)鍵事情是注意到碟剎不是提供更多力量，它提供了和新的Shimano雙軸設(shè)計（可以在新的Dura-Ace和Ultegra上找到）一樣的剎車力，得到足夠的剎車力是非常容易的，單指就可以實現(xiàn)，我們在同樣的下坡上使用輪圈剎車會感到需要更加努力剎車才行，但是碟剎沒有這些問題，如果有什么區(qū)別的話，我們說碟剎更難抱死。

其它令人害怕的事情是碟剎會過熱，碟剎過熱會造成剎車力量的損失，也就是熱衰退，這可能會導(dǎo)致可怕的后果。SRAM，Shimano當(dāng)然做足功課，SRAM在歐洲最艱苦的下坡上進行測試，Shimano看來也是使用同樣的路線。

測試者需要在身上加上額外的負(fù)重，達到130KG的重量來確保剎車工作在極限狀態(tài)下，他們甚至試圖捏住剎車下厄爾巴島山，在10KM路上維持15mph的速度，只是為了把剎車燒熱，這個測試在今年8月份結(jié)束，這就是Shimano為什么不情愿把系統(tǒng)的重量告訴我們，甚至在官方發(fā)布后我們?nèi)匀或T行一些原型產(chǎn)品的組合，Shimano的策略是在完整產(chǎn)品出來前不發(fā)布重量的細節(jié)。

剎車片帶有散熱鰭片

Shimano為了和熱衰退戰(zhàn)斗使用了帶有鰭片的剎車片，這又是把山地車上的成果挪用過來，此外還使用Ice-Tech Freeza碟片，同樣是帶有散熱鰭片，這個夾心碟片兩側(cè)是鋼而中間是鋁，因為鋁的導(dǎo)熱性比鋼的好，可以更快的把熱量從表面帶走，Shimano說這個設(shè)計能減少碟片的溫度。

不過在騎行時，將你的手放在手變頂上會注意到手變頭的振動，你的手吸收了震動并消除了這個問題，但是不在握把上施加力量，當(dāng)公路騎行環(huán)境比較顛簸，結(jié)果就是你能注意到它發(fā)出的噪聲。它的原因是油壓公路手變（包括Shimano和SRAM）在設(shè)計上就缺少機械系統(tǒng)固有的線管張力，因此沒有可以拉緊固定它們。

總得來說，我們對Shimano公路碟剎的第一印象是好，但不是非常好，它僅僅是Di2，這意味著你必須投入更大，SRAM在這方面要好些，它有非系列的10速可選。

在沒有進行直接的背靠背測試，我們不能說那個系統(tǒng)更好，但這個測試并不遙遠，我們已經(jīng)拿到了RED，我們把它安裝在鈦合金的Tripster ART上，Shimano很快就要銷售這個測試組件，我們也同樣會安裝它。這樣我們就能對這兩個系統(tǒng)進行直接的比較。

Pro的意見

公路騎手Andy Schleck是Shimano新聞營的來賓，他在碟剎和輪框剎車之爭中給出了一些正面的意見。

很多人都宣稱Pro不需要它們，但是Andy有不同的說法：假如你在潮濕的環(huán)境下坡，尤其是在超輕的碳輪圈上，當(dāng)有很多水沾在剎車面上，這意味著你需要更早的剎車，以便有時間把水清除掉，這通常意味當(dāng)剎車開始產(chǎn)生時你會毫無保證的索引剎車進入彎角。

在酷熱環(huán)境中進行長下坡，當(dāng)輪圈開始變熱時，剎車感覺是不同的，大多數(shù)是突然的剎車感覺。

剎車手感的調(diào)節(jié)

當(dāng)在公路上剎車，Shimano R785手變和油壓的感受非常接近Dura-Ace機械剎車，這個術(shù)語是手變拉線和加到輪圈上的剎車力的比例，在SRAM的Red 22 Hydro-R系統(tǒng)，在施加等量剎車力的情況下手變明顯拉動更多，在所有情況中，手指所需要的力要小于機械系統(tǒng)。

無論是使用剎車去減慢一點點速度還是快速接動進行急停，這個系統(tǒng)工作都很快速和可預(yù)見性，手變能夠調(diào)節(jié)reach（也就是剎車把位置到車把的距離）和Shimano稱為自由行程（壓下剎車直到開始施加剎車力的點），所有的調(diào)節(jié)都可以在手變上通過螺絲刀完成。

通過手變完成所有調(diào)節(jié)

這個剎車使用Shimano礦物油，所有維護工具和處理方式和它的山地車油壓碟剎是一樣的。

當(dāng)R785系統(tǒng)在今年晚些時候推出，公路越野自行車將首先使用這個產(chǎn)品，碟剎系統(tǒng)非常適合公路越野車，也是今后的潮流。公路車將會有Ultegra Di2油壓剎車和即將到來的Dura-Ace Di2油壓剎車系統(tǒng)，它們將使用獨立的組件進行銷售。

碟剎公路車會成為未來的主流嗎？貌似是這樣

這就是碟剎的未來？油壓公路剎車系統(tǒng)要比機械輪框剎車系統(tǒng)更重，Lawrence說Shimano系統(tǒng)增加了將近300克重量，這還沒有包括車架和前叉潛在的重量增加，Shimano的輪框剎車已經(jīng)很全面，不過無論是Shimano還是SRAM的公路碟剎都可以適應(yīng)更多環(huán)境，更好的調(diào)節(jié)功能，剎車所需手指的力量更小，但最終怎么選擇還在于騎手本身。

我們的剎車碟片是160mm，Shimano推薦使用140mm的碟片，問題是多數(shù)自行車沒有推出這個尺寸的碟剎安裝座，公路也將追隨山地使用筒軸？一些品牌，象是Storck，F(xiàn)ocus和Giant已經(jīng)在它們新的CX上這么做。

Shimano的輪圈剎車已經(jīng)很好，很多騎行者甚至很多商店都問用意何在，Shimano和SRAM指出“在所有環(huán)境下始終如一的剎車”和“更好高節(jié)及使用更少手指和更多力量”

值得記住的是山地車的剎車花了多長時間才演變到現(xiàn)在的高性能狀態(tài)，超過十年的研發(fā)，對于公路我們測算需要三到五年時間才能勝任，公路自行車有著和山地自行車一樣先進的研發(fā)基礎(chǔ)，現(xiàn)在它的問題是適應(yīng)和演變。

我們中的大多數(shù)人，積極比負(fù)面更有價值。更好，更多始終始一的剎車可以讓你更快及更安全，那怎么會成為壞事情？在于你，騎行者，將決定這個系統(tǒng)是否真正起飛或者它仍然保持為一個新鮮事物。

責(zé)任編輯：凌子