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老實(shí)說(shuō)，幾乎每個(gè)車友都知道Orbea在公路與XC競(jìng)賽方面的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。這讓我們對(duì)第一時(shí)間受邀到Finale Ligure （意大利西北部城市，靠近熱那亞），測(cè)試他們的enduro 競(jìng)賽車型的好奇心大增。那么他們的新Rallon是否能夠征服崎嶇的賽道呢？

很快我們的疑惑被證實(shí)是多余的，在早上的時(shí)候我們得到以下答復(fù)：

“只要你具備具備足夠的膽量，擁有160mm行程的Rallon能夠讓你飛快的沖到山底。較短的后叉和較陡的坐管角度讓每次踩踏都更加敏捷高效�！�Simon André （Orbea Meribel Enduro車隊(duì)車手）

相對(duì)于市場(chǎng)的一些信息，事實(shí)上這個(gè)車經(jīng)過(guò)3年的研發(fā)，極具特色的車架幾何讓我們信心滿滿，我們滿懷激動(dòng)踏上了測(cè)試之旅。

說(shuō)到做到，那么在Finale Ligure哪里有完美合適的Superenduro場(chǎng)地呢？是的，沒(méi)有。所以我們決定和Simon André 還有 Aurélien Demailly在Ligurian 的崖邊進(jìn)行了一些折返測(cè)試。在這之前我先來(lái)看看一些參數(shù)：

頭管：66.5°/66°（可調(diào)節(jié)），通過(guò)顛簸路面時(shí)可以保持穩(wěn)定的速度

C9/12的設(shè)計(jì)非常緊密簡(jiǎn)潔，同時(shí)能夠使用更短的后下叉（420mm），更短的后下叉具有更好的敏捷性與機(jī)動(dòng)性，特別是低速時(shí)。此外更低的五通有助于降低重心，提升彎道的性能。

通過(guò)旋轉(zhuǎn)螺栓下的快速調(diào)整片就可以讓車架有截然不同的操控：輕輕的旋轉(zhuǎn)就讓BB降低7mm和調(diào)整0.5°

BOS KIRK:來(lái)自法國(guó)，經(jīng)過(guò)定制的BOS KIRK后避震給你想要的性能。

下管保護(hù)殼

下管布線：整潔，手感順滑，易維護(hù)。隱藏的可伸縮坐管。

經(jīng)過(guò)兩次的騎行很快就適應(yīng)了新Rallon，對(duì)車做一些簡(jiǎn)單的調(diào)整我們已經(jīng)充滿了信心。

在復(fù)雜路面上BOS 的后避震非常的敏捷，稍稍遺憾的是Mavic 的外胎沒(méi)有我們期望的抓地力

讓我們驚訝的是高速情況下通過(guò)窄溝與短距離的速降時(shí)，它是如何保證平衡。事實(shí)上后避震還留有一部分行程，保持高度和幾何結(jié)構(gòu)是我們的信心增進(jìn)器。操控敏捷而穩(wěn)定。可能是因?yàn)橛幸粋�(gè)較長(zhǎng)的Reach和軸距，Rallon超短的后下叉沒(méi)有我們期望的那么好玩。

雖然新Rallon沒(méi)有北美山羊般的登山能力，但在短坡與平地上的高效仍讓我們吃驚。后避震的動(dòng)作極其自然—當(dāng)然這是將它設(shè)定在160mm上。75°/74.5°的坐管角度設(shè)計(jì)也讓踩踏效率非常高。

第一圈我們將車架幾何設(shè)定在“Low”檔，感覺(jué)非常棒。提醒：“Low”檔是Orbea出廠的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定。所以我們決定將它調(diào)到Orbea稱之為“Crazy Low”檔。在后避震的安裝座上一分鐘內(nèi)完成了調(diào)整，我們立刻感覺(jué)到了不一樣。

現(xiàn)在在下山時(shí)它的速度像一臺(tái)迷你的DH車型，而它的操控仍保持著Trail車型的手感。沖到前面顯的易如反掌。但這里有個(gè)擔(dān)心的問(wèn)題，因五通的高度是否會(huì)導(dǎo)致腳會(huì)碰到石頭或其他障礙物。結(jié)果是：不會(huì)，新Rallon采用了170mm的曲柄。

最后，我們覺(jué)得Orbea 新Rallon會(huì)在Enduro和Trail比賽中從一個(gè)不起眼的丑小鴨成為令人矚目的車型。

原文地址：http://enduro-mtb.com/en/first-ride-orbea-rallon-2014-enduro-race-bike/

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