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拉斯維加斯是一個絕好的地方開始他們的回歸之旅，Marzocchi帶來了一些預(yù)發(fā)布的樣品，從意大利來到這個悶熱的沙漠。

剛剛過去的幾年，首先是非常糟糕的出售給了Suntour，很差的品質(zhì)控制，質(zhì)量問題困擾著這個出品bomber前叉的傳奇制造商。但是意大利種馬最近登場的兩個新的gravity前叉加入了可靠和真正的摩托越野賽靈感技術(shù)。

入門級別的CR和R型號保留了金色的競賽涂層，只有頂級的NCR帶有Marzocchi標(biāo)志的鎳涂層上管

新的Marzocchi 350將提供了兩個不同的價位，但是全部依靠基礎(chǔ)微型化的混合了開放油路/封閉系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以從他們精英摩托越野競賽前叉上找到。Marzocchi稱這個技術(shù)為DBC（Dynamic Bleed Cartridge），它利用了一個彈簧驅(qū)動的補(bǔ)償蓄油池去維持阻尼器中油量的適當(dāng)級別。在向高壓力發(fā)展中，過量的油流出油路以防止鎖住，這些油能夠回到阻尼器中，在需要時通過單向路徑的油封。

頂級產(chǎn)品型號有一個多功能的外置調(diào)節(jié)器，但是你能很容易的從頂部撥出阻尼總成去定制阻尼器中的薄片堆疊（控制阻尼油的流動），這樣可以提供極致的騎行感受。另一個叉腳里有負(fù)氣彈簧和負(fù)圈裝彈簧。

這個前叉提供了140，150和160mm行程選項，通過內(nèi)部的墊片進(jìn)行調(diào)節(jié)，20mm也許讓人失望，但是Marzocchi選擇了使用15mm筒軸，這是當(dāng)前自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，這個使用結(jié)實的35mm直徑上管的前叉重量是1.9kg，要感謝重新設(shè)計的底筒的15mm筒軸快拆和中空的叉冠，這個公司成名的是重型產(chǎn)品，他們真正轉(zhuǎn)變是圍繞著即將到來的coil DH 380前叉和Moto C2R避震器，在重量上它們可以媲美其它公司的競爭產(chǎn)品。

越野騎行測試

我們用在Marzocchi 350上的騎行時間是有限的，在一個快速和惡劣的環(huán)線上進(jìn)行測試，在Interbike之后，經(jīng)過測試Marzocchi美國將銷售這個前叉。但是這個測試前叉在我們的GIANT測試車上顯得上管過長，另外也沒有時間去充分磨合油封和套管。

盡管有這么多問題，但Marzocchi 350仍然保持了舒服的感覺和順從的騎行特性，結(jié)束了公司眾多忠誠粉絲的嘮叨。它有18格的低速壓縮阻尼調(diào)節(jié)，我們以高速沖下石頭陣，通過山脊線和崖徑，我們的壓縮阻尼始終開著，前叉殘酷的俯沖，但是LSC在彎角提供了一個穩(wěn)定的平臺，在任何一條路上這個前叉都擁有足夠的可調(diào)節(jié)能力。

我最多算是個普通的爬坡手，因此在連續(xù)的爬坡上“l(fā)ockout”開關(guān)或者LSC旋鈕一直是我最好的朋友，在一些公司針對爬坡和下坡的壓縮調(diào)節(jié)趨于相同，Marzocchi走向相反的路，給騎行者提供一個LSC調(diào)節(jié)和一個獨(dú)立的“l(fā)ockout”開關(guān)用于爬坡，在他們版本的“l(fā)ockout”開關(guān)創(chuàng)建比一個平臺更多，鎖死開關(guān)提供騎行者很少的一點(diǎn)行程，但我感到這個很容易通過把LSC旋鈕調(diào)到最大來改善。

盡管在這幾年不順利，Marzocchi仍然能生產(chǎn)出可靠性能的前叉，新的350 NCF是個激進(jìn)的前叉，它感受很順滑和舒服，這個產(chǎn)品值得期待。

責(zé)任編輯：spp