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FOX的競賽應(yīng)用開發(fā)項目（簡稱RAD）是它們產(chǎn)品線先進技術(shù)的代名詞，產(chǎn)品的原型經(jīng)過了世界上最快的騎手測試，這個項目開始于2011年晚期，在此之前許多年他們的很多產(chǎn)品歸于相同的開發(fā)和測試戰(zhàn)略，將最佳的避震器交給贊助車手�！案傎悜�(yīng)用開發(fā)項目的目的是使我們精英的選手通過產(chǎn)品和技術(shù)獲得優(yōu)勢”。Mark Fitzsimmons，F(xiàn)OX的競賽產(chǎn)品經(jīng)理給我們解釋。這意味著他們的競賽選手通常使用原型的前叉和避震，一天數(shù)次進入生產(chǎn)車間——速降前叉FOX 40是一個很好的例子，車手Gee Atherton測試一段時間，一個原型產(chǎn)品被構(gòu)造出來，它使用一個倒置的底盤，能夠提供給世界級的速降車手足夠的抗扭剛性。當(dāng)前叉獲得一個讓人難以置信的關(guān)注，但是這個項目最終補取消，因為前叉的重量增加的太多，因為加入了材料來達到剛性目標(biāo)。更多現(xiàn)在RAD項目的例子是那些瘋狂的原型速降避震器，它今年在南非的世界錦標(biāo)賽上亮相，這是個四路可調(diào)節(jié)的避震器，F(xiàn)OX估計在每個產(chǎn)品上花費了5000美元，它不象DHX RC4產(chǎn)品，為什么FOX努力實現(xiàn)這些卻并不賣給消費者？“產(chǎn)品開發(fā)是個逐漸演變的過程，”Fitzsimmons說�！拔覀儾粩嗟膶W(xué)習(xí)，然后我們實現(xiàn)一些技術(shù)，將這些先進技術(shù)加入RAD產(chǎn)品再去學(xué)習(xí)更多�！边@意味著盡管一般的消費者不會獲得RAD產(chǎn)品，但實際上這是一個機會，F(xiàn)OX的前叉或者后避震可以從世界級的車手，象是Peat，Minnaar和Graves那獲得好處，和我們的FOX工程師一樣，享受它。

FOX34 RAD的細節(jié)

·使用范圍：耐力賽（enduroracing）

·行程：150mm

·輪徑：29er

·原型的RAD CTD阻尼器

·最輕的Kabolt15mm筒軸

同樣的開發(fā)方法應(yīng)用在FOX 34 RAD前叉上，我們花了一天時間在塞多納,亞利桑那州的粗糙和布滿巖石的地形上測試，這個前叉裝在我們的閃電Enduro車上，實際上它和Aaron Gwin在Sea Otter降速上使用的型號是一樣的，另外還有BMC耐力賽車手Aaron Bradford使用這個前叉在150mm行程的Traifox TF01上。RAD 34或者會給這些頂級的車手提供同樣的先進性，這是一個非常合理的問題，這樣一個前叉對大多數(shù)騎手是否有意義�！昂芏鄷r候為什么我們?yōu)楫a(chǎn)品會通過RAD項目去學(xué)習(xí)，很多時候一個精英的世界級選手想要的未必是消費者想要的，或者說是一個精英選手一定時期想要騎行的，”Fizsimmons給我們解釋�！斑@個RAD 34，它是一個結(jié)合體，馬上我們要學(xué)習(xí)到我們頂級的耐力賽選手需要的，我們正在做的就是開發(fā)一個新的阻尼調(diào)節(jié)，低阻力的油封，等等。最后，我們將學(xué)習(xí)到的成熟的東西用于成品前叉�！盕OX的2014款前叉就是一個我們開發(fā)工作的很好的例子，然后Fitzsimmons又告訴我們這是個很好的機會，確信RAD級別的產(chǎn)品將會出現(xiàn)在未來的零售升級市場上。意味著FOX會推出結(jié)合最輕量，金色陽級化Kabolt快拆筒軸甚至完整的RAD阻尼總成的前叉。

使用5000美元來制造，F(xiàn)OX的原型DH避震器，Greg Minnaar在世錦賽上使用這個避震器

什么使RAD前叉RAD？

除了一個紅白色的RAD貼紙在前叉的底筒上，它還有什么特別的，這個150mm行程的RAD 34放在這里沒有感覺到不尋常。實際上，前叉的CSU，Kashima涂層的上管，還有鎂合金的底筒在其它產(chǎn)品線上也有，當(dāng)然金色陽級化的軸桿其它產(chǎn)品線是沒有的，這個15mm的快拆筒軸，代號是Kabolt，加拿大XC選手Geoff Kabush需要一個輕量的設(shè)置而不是使用標(biāo)準(zhǔn)QR手柄，F(xiàn)OX開發(fā)了它，報告說這個產(chǎn)品比標(biāo)準(zhǔn)的15QR快拆筒軸節(jié)省了40克以上的重量。這或者對大多數(shù)騎手都有吸引力，它值得用在競賽自行車上，這個鈦和鋁的硬件替代品在修補件市場上會成為一個最輕量的競賽武器。用在RAD 34上顯得它很特別。

RAD貼紙和金色的筒軸是看上去特別的地方

阻尼器的差別在哪里？

我們在FOX 2014 CTD前叉上花了不少時間，因此對它的沖擊控制和之前的前叉對比印象深刻，但是可靠的說RAD版本的阻尼器不是一個相同的野獸，外置的CTD調(diào)節(jié)旋鈕位于前叉右腿上，它沒有放棄任何東西，然而，當(dāng)你把CTD阻尼器從前叉上取出你會找到，它看上去與一個成品前叉中的精確一致，當(dāng)進入到卡匣式阻尼器內(nèi)部工作時則是另一個故事了，盡管更多的先進設(shè)計讓它能夠提供支持專業(yè)級競賽選手，前叉能夠吸收地形的沖擊。當(dāng)前叉完全打開在“Descend”設(shè)置，將是一個成熟的輕量化阻尼器帶有慢速的阻尼桿（想象低速壓縮阻尼慢慢的過渡或者前剎時的應(yīng)用），F(xiàn)OX的工程師使用一個中間閥門（mid-valve）去幫助保持前叉站得更高，什么是中間閥門？當(dāng)深入僅僅供Pro使用的前叉內(nèi)部，一個中間閥門本質(zhì)是另一個墊片設(shè)置和檢測閥門，它位于回彈活塞用于增加低速壓縮阻尼。這當(dāng)然不是一個新的概念，這在世界上摩托車前叉上相同通用，現(xiàn)在它開始在用在山地車前叉上，盡管增加了復(fù)雜性和成本，但是它能提供適當(dāng)?shù)膽?yīng)用，當(dāng)軸桿速度很高時RAD阻尼器提供更加激進的阻尼，這樣能幫助消除直角的沖擊和在Pro級的速度下更好的著陸。

從調(diào)節(jié)旋鈕上我們并不能看到內(nèi)部的秘密

平滑的秘訣

RAD的秘訣是，具有更低的摩擦力系數(shù)，明顯感到很滑，活動更自如，它開始使用新的動態(tài)密封圈，并且使用一個更新的形狀。FOX說這些密封圈需要完全不同的密封圈內(nèi)徑，因此只能用在非系列產(chǎn)品的RAD前叉上。意味深長的是，RAD的阻尼棒同樣使用Kashima處理，這些僅僅用在了2014年的40s上，和新的20 wt金色的潤滑油，它們在測試中對活動沖擊大有幫助，其中一個秘訣沒有用在我們前叉上，但是那些頂級的車手使用開放的襯套來提升它的活動性，依照FOX的說法，修改后的密封圈，Kashima覆蓋的阻尼桿，還有新的潤滑油，這些意味著車手能夠使用高10psi的氣壓而不犧牲任何小震動的敏感性。

RAD用在越野上的表現(xiàn)

一根獨有的為世界最好騎手裝配的前叉還用考慮越野時的性能，很好，你也許期待同樣的表現(xiàn)，避震器一直是某種妥協(xié)的產(chǎn)物，在后避震或前叉上允許的設(shè)置是一個平衡動作。需要更多的活動性，前叉的支持就比較柔軟？它很可能意味著你在剎車或進入大落差時會吃進更多行程。更多的上升率可以防止硬著陸打底？你也許不能獲得你需要的所有行程。比較一個入門前叉和一個頂級型號的差別是更多的控制和更多的阻尼設(shè)置。

我們要談?wù)摰氖沁@個頂級前叉讓人難以致信的的靜摩擦力，要記得我們測試的這款RAD 34還沒有使用到Kashima涂層的阻尼桿或襯套，一個新的動態(tài)密封圈和20wt的潤滑油。用一些陳舊的形容詞就是，柔順，所有的跳躍都很平滑，這要超過我們之前騎過得所有前叉。是新的密封圈和潤滑油改變這些，RAD規(guī)格的阻尼器是很輕的低速壓縮阻尼設(shè)置，帶有中間閥門這個技術(shù)，允許它有足夠的支撐又能輕松過濾最小的震動，它的性能類型不夸張的說是世界上最好的。如果調(diào)節(jié)你的前叉象RAD 34一樣柔軟那可能當(dāng)你剎車或者進入崎嶇地形時就只有四分之三的行程了，是的FOX完成創(chuàng)造了一個穩(wěn)定而且難以置信的沖擊支持的前叉給他們的Pro級別的產(chǎn)品。

FOX的競賽產(chǎn)品經(jīng)理Mark Fitzsimmons將RAD 34裝到我們的Endruo上

在陡峭地形上前叉的行程顯示完全可受控制，當(dāng)選擇一條壞線路時前叉絕對不會表現(xiàn)的很糟糕，RAD 34的O形環(huán)告訴我們這些（顯示吃掉多少行程），我們進一步加深前叉的沖擊，但是它的顛簸遠遠小于我們的預(yù)期。這是顯而易見的，更少的能量通過車把傳過來，這個前叉在減弱直角邊緣、和平著陸表現(xiàn)很好，老實說，它通過一些復(fù)雜的手段確認(rèn)是什么讓我們感覺更真實，150mm前程前叉感覺象它多了額外的10或20mm行程，可以應(yīng)付競賽環(huán)境下最糟糕的情形。把前叉設(shè)置在“Trail”模式這特別明顯，當(dāng)沖得很猛時它提供更多寬容的感覺并不犧牲任何控制。

Gwin在Sea Otter上使用RAD 34

責(zé)任編輯：Vrgsftpcox