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在前段時間的KOF上，我們看到的不僅有各個死飛車手們的精彩表現(xiàn)，還有各式各樣的死飛。記者在記錄比賽過程之余，還對其中一些有看點和有意思的死飛按下了快門：

從韓國和美國被邀請過來的Engine 11團(tuán)隊在本次KOF中取得了不俗的戰(zhàn)績，他們在場地上的爆發(fā)力令人印象深刻，那么他們的戰(zhàn)車究竟是什么樣子呢？

使用的車架為Engine 11 Sprinter，從型號來看似乎是一款強(qiáng)調(diào)爆發(fā)力、適用于沖刺的車架。后下叉異常粗壯，最粗的一端幾乎和下管相當(dāng)。使用FSA著名的那款小彎把配合120mmDeda把立。傳動方面則基本上是Dura-Ace和Sugino的天下。

這是一輛血統(tǒng)純正的Cinelli。除了有NJS認(rèn)證的Izumi鏈條和金色EAI齒片之外，其余的部件，包括狗嘴繩，都是意大利品牌，這輛車的主人想必也在這輛車上耗費了不少心思與金錢。

這輛Cinelli×Mash本身沒有太多亮點，不過立管上的貼紙和上管仿碳纖貼膜上的文字似乎說明車主是一個有故事的男人。

Shimano Zen Olympic在國內(nèi)似乎并不多見。更不多見的是2:1的輪圈編法放在死飛上，雖然在驅(qū)動側(cè)進(jìn)行了包扎加固，但是強(qiáng)度是否能達(dá)到死飛要求？看到車主在KOF上活躍的身影，這樣的做法似乎值得借鑒。

今年一位參賽女選手的座駕Cyfac，能夠進(jìn)行私人定制的公路車及死飛品牌。做工精美至極。

Aventon在國內(nèi)外各大死飛賽事中頻頻露面，這次他們的贊助車手更是在KOF上取得了相當(dāng)不錯的成績。而很多車友一定很關(guān)心Aventon到底什么時候出新款車架，這就來了——新款車架看上去似乎只是在原來的Mataro上做了一點前傾而已，而實際上真的是這樣嗎？

角度前傾；為了提高傳動效率，將后上下叉都大幅度加粗，并在后上叉末端打上Aventon鋼�。涣⒐芸s進(jìn)距離更大，能夠?qū)崿F(xiàn)更短輪距。這些改變似乎都在說明Aventon正在越來越多地為死飛的競賽性考慮。這次KOF的勝利對Aventon的改變來說，應(yīng)該也能起到一定的激勵作用。

要說在KOF上另一個贏家，我會選擇Cypher。Aventon幾乎統(tǒng)治了KOF女子組的比賽，而Cypher則在男子組的比賽中有著令人印象深刻的表現(xiàn)。這也是一家不斷擴(kuò)充產(chǎn)品線，并且很具有創(chuàng)新意識的國內(nèi)死飛品牌。在這次的團(tuán)隊繞圈賽中，我們看到了Cypher還未正式上市的新款車架。

車架的線條非常硬朗。某一些方面的設(shè)計已經(jīng)在向主流的TT/鐵三車靠攏：諸如能夠獨立調(diào)節(jié)前后位置的座桿，以及下沉式的頭管，這些都是在TT/鐵三車上很常見的設(shè)計。當(dāng)然，依目前Cypher產(chǎn)品線的擴(kuò)充傾向，非常期待他們能夠有與這款車架的下沉頭管相適應(yīng)的把立。

兩輛造型夸張的死飛，其原型都是場地自行車史上相當(dāng)傳奇的追逐賽車型。

PhillWood的花鼓以做工精美、皮實耐用以及重量驚人為死飛車友們熟知，而這片精美、粗獷的PhillWood牙盤相對花鼓來說并不常見。

從這屆KOF中看到的死飛們似乎能夠看出，如今的死飛玩家們的座駕與早些年的“彩虹車”們相比，更加注重自己的需要：街道通勤，街道競賽，場地競賽，或者只是私人收藏，搭配更為合理。而相輔相成地，目前國內(nèi)主流的死飛品牌，都已經(jīng)脫離了早些年一味迎合市場生產(chǎn)“彩虹車”的階段，而朝著更加強(qiáng)調(diào)性能、競賽的方向在不斷探索。不少品牌在產(chǎn)品的做工方面甚至已經(jīng)不輸國外著名廠牌。一些品牌在性能上所做的探索更是讓我們對國產(chǎn)死飛品牌有了更多期待的理由。

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