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避震細(xì)節(jié)

Pivot和FOX有著長期的合作關(guān)系，因此在Mach 6上看到Float X帶副油池的后避震器就一點(diǎn)也不奇怪了，另外使用了150毫米行程的Float 34 CTD Kashima涂層前叉。像大多數(shù)高端山地自行車，Mach 6的避震器定制調(diào)節(jié)來匹配dw-link結(jié)構(gòu)獨(dú)一無二的杠桿曲線。前叉則是現(xiàn)成的工廠調(diào)校，Pivot說Mach 6適合150-160毫米行程的前叉。

關(guān)于Mach 6 Carbon修改了dw-link避震結(jié)構(gòu)的曲線，因為這個原因后避震提供了額外的調(diào)節(jié)，它輕微的減少了抗后沉（anti-squat），提供騎行者更多的協(xié)調(diào)和柔軟，更深入的感覺避震的活動、“Anti-squat”是騎行者每次踩踏加速的滯后效應(yīng)同時會壓縮避震器，關(guān)系到避震的幾何曲線，早期的Pivot設(shè)計使用較大，從而獲得了優(yōu)秀爬坡性能的名聲，即使是在避震器全開的情況下。但是負(fù)面影響是避震的anti-squat對后避震器彈簧預(yù)設(shè)和壓縮阻尼的改變過于敏感。新的Mach 6取得更好的平衡，帶有一個更低，更穩(wěn)定的騎行感覺，另外踩踏平臺保持穩(wěn)定足夠用于加速和爬坡。配合將Float X CTD的低速壓縮阻尼級別設(shè)置到中間位置，踩踏就可以如你要求的那樣穩(wěn)定，除了那些挑剔的XC競賽選手，如果把踩踏平臺開到最大甚至可以滿足公路騎行者的要求。

CNC的鋁合金蓋子隱藏了雙排球軸承，Pivot提供了塑料的預(yù)壓尺來幫助設(shè)置后避震器，測量范圍是30%的預(yù)壓。

Mach 6的后避震采用一些不同的設(shè)計，因為它讓阻尼器位于車架上更好的位置，不但沖擊開始和結(jié)束很穩(wěn)健，改變了避震器的杠桿曲線。Pivot的設(shè)計并不需要一個定制的后避震器，這是一個好消息，因為野獸的本性暗示著很多Mach 6車主將會把把他們的避震器換成鋼彈簧版本，或者指定阻尼器。之前提到，在高壓力的搖桿上Pivot安裝了雙排密封球軸承，增加耐用性。

設(shè)置：Pivot柔和的anti-squat設(shè)置簡單明了，根據(jù)預(yù)壓表設(shè)置后避震器，使用大約20%的預(yù)壓設(shè)置其它采用FOX的推薦設(shè)置，恰好是中間的位置。塞多納（測試所在城市）大塊的巖石決定了我們將低速壓縮阻尼調(diào)到接近全開的位置來確保當(dāng)我們速度快時輪胎有足夠的抓地力。新的Float X阻尼的CTD調(diào)節(jié)比以前版本提供了更激動人心的設(shè)置，中間位置是大多數(shù)騎行者需要的固定踩踏平臺，前叉和避震壓縮阻尼的內(nèi)部調(diào)整改變意味著Mach 6的騎行標(biāo)準(zhǔn)，下坡和剎車時不會向下潛，CTD控制桿是個非常有用的工具。

組件

我們在幾個方面改變了配置，輪胎采用了Kenda的2.2英寸 Honey Badgers，它看上去更適合全山地和耐力賽競技場（更激進(jìn)一些，可以在前輪安裝2.3英寸的Nevegal 2）。幸運(yùn)的是，坐桿升級到KS LEV Integra升降坐桿，把立采用了FSA的Gravity型號，它比SLK更適合這輛車，未來亮點(diǎn)會加入DT Swiss的XM 27.5 350真空輪組，它具有27毫米的外寬和22.5毫米的內(nèi)寬，更適合激進(jìn)的騎行風(fēng)格，未來我們也會使用更寬的輪胎。碳纖的740毫米Pivot Phoenix燕把有著感覺很自然的彎曲和后掠角度。WTB的Vigo Race座墊非常的舒服。對于傳動部分，Pivot選擇了一個Shimano XT雙片牙盤，配置是38X24齒，XT的直裝式前撥，后撥是XTR帶離合鎖死結(jié)構(gòu)的影子后撥。對于26或27.5輪徑的車子，這可能是比較好的傳動選擇了。

一些自行車在幾次騎行后就感覺很熟悉了，非常好的感覺就象是你擁有了它一年的時間，Mach 6 Carbon是非常容易騎的，它避震設(shè)置沒有過度敏感。

Mach 6使用2X10的Shimano傳動，Shimano ICE剎車和碟片，我們對Kenda的Honey Badger外胎印象深刻，新款的Pivot鎖死把套。