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在山地單盤變速套件取得巨大成功之后，SRAM正式發(fā)布了CX1，針對(duì)公路越野的單盤套件。使用一個(gè)類似它的山地兄弟的Type-2離合鎖死型后撥，CX1可以兼容當(dāng)前的10速或11速SRAM公路變速，因此騎手能夠單獨(dú)升級(jí)后撥和牙盤。SRAM另外銷售CX1手變，盡管它只是Force 22手變的簡(jiǎn)單小改款。

從山地車到公路越野

公路越野非常艱苦，對(duì)于傳動(dòng)系統(tǒng)更是如此，從失效的后撥到掉鏈，傳動(dòng)在工作時(shí)甚至?xí)�被一層冰凍的泥漿包住。針對(duì)現(xiàn)有傳動(dòng)系統(tǒng)的弱點(diǎn)，SRAM丟棄第二個(gè)盤片，同時(shí)也丟掉了一些重量和復(fù)雜性，提供騎手一個(gè)整潔和輕量的自行車。通過(guò)使用離合鎖死型后撥能夠?qū)㈡湕l拉緊，加入一個(gè)正負(fù)齒盤片可以保持鏈條不會(huì)掉鏈，傳動(dòng)的性能也同時(shí)被提升。無(wú)論騎行的是多么粗糙的路面，掉鏈甚至是鏈條的抖動(dòng)都基本消失。當(dāng)然變速范圍也有所折中，通過(guò)工程選擇放棄了一些兩端不常用的變速，或者去創(chuàng)造一個(gè)巨大的飛輪。

跟隨CX1系統(tǒng)，SRAM發(fā)布了最新的11-32飛輪，它提供了很小的齒比（當(dāng)使用42T的盤片時(shí)），這個(gè)齒比甚至要小于34T盤片帶11-25齒飛輪，這是通常在公路越野車上使用的標(biāo)準(zhǔn)壓縮牙盤。

JP McCarthy是SRAM的公路產(chǎn)品經(jīng)理和資深人士，他說(shuō)SRAM希望看到各種類型的自行車能夠使用1X傳動(dòng)。

“我們第一個(gè)1X系統(tǒng)試驗(yàn)版本贏得了XC奧運(yùn)，”McCarthy說(shuō)�！霸陬^一年里我們的1X系統(tǒng)裝備了大約5萬(wàn)輛自行車，這超過(guò)了我們的預(yù)期。我們知道它的神奇，知道這個(gè)系統(tǒng)被騎手所喜愛，但是我們也驚訝它有這么廣泛的需求。”

在這個(gè)月的早些時(shí)候，SRAM還發(fā)布了針對(duì)速降的X01 DH版本。