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山地競賽中，無論車手是多么的力量雄厚或是車子性能多么的好，萬變不離其宗的主題便是踩踏效率和車子操控能力。靜如止水需要的是制動力，動如脫兔需要的是強大力量的輸出，二者的共同點便是輪胎與地面之間“摩擦力”的需求，好的輪胎必不可少。本次進入BIKETO評測室的就是這款Specialized S-WORKS FAST TRAK 29x2.0專業(yè)級競賽山地外胎。

Specialized S-WORKS FAST TRAK 29x2.0山地外胎

簡介：通過FE Analysis技術(shù)，對每一個膠粒進行處理，從而使得Fast Trak的胎紋設(shè)計得到了進一步的優(yōu)化。根據(jù)車手的反饋和設(shè)計經(jīng)驗，這款輪 胎具有更小的滾動阻力和更好的抓地力，更輕的重量。應用了Adaptive Tread技術(shù)，適合越野競賽型車手。

編織層：120TPI

胎唇：可折疊

橡膠復合指數(shù)：60a

丁基包裹胎唇：2Bliss可用于真空胎

實測重量：535g/條

Specialized/閃電在國內(nèi)這般“神級”品牌設(shè)計生產(chǎn)的競賽專用外胎會是如何？下面BIKETO小編帶領(lǐng)大家體驗一番。

山地車XC競賽，幾乎是視重量為一切的根本，“斤斤計較”的車輛改進方式可以讓車手在每一下踩踏省下更多的能量。XC競賽重量的“命根”在這款FAST TRAK控制的非常不錯，可兼容支持真空胎系統(tǒng)，而且胎齒顆粒并不算少，看上去十分厚實，單條重量在535克。對，我們沒有看錯，29er-2.0外胎單條重量535克！考慮胎齒的厚度和密度的考量來說，這是一個驚人的重量！

這么輕量的外胎，兩側(cè)胎邊做得比較薄，120TPI編織層密度提供更柔軟的感覺，減少橡膠填補可以極大降低輪胎自身重量。

雖說胎邊做得十分纖薄，但是胎唇卻是十分厚實，胎唇內(nèi)的包裹層柔軟且具有韌性，多次大角度折彎未見變形，依然可以順利恢復原狀，這對于可兼容真空胎安裝來說，可以保證在初期充氣時的密閉性。

外胎有胎齒部位的內(nèi)層位置，厚度和韌性明顯要比兩側(cè)胎邊高，正面碾壓的防穿刺效果會比較好。

這款FAST TRAK外胎除上述特點外，其最大的賣點就是輪胎表面的胎齒設(shè)計，Adaptive Tread技術(shù)應用設(shè)計的胎齒紋路對于踩踏、剎車、過彎等都是實際意義。

胎齒設(shè)計紋路具有滾動方向的指向性，總體排布分為3列，中間胎齒排列最緊湊，“人”字形前進方向相互穿插排列，較小的胎齒間距可以在滾動阻力方面得到很好的幫助。第二列的胎齒設(shè)計較中間的胎齒密度要小，這里著重的重點是側(cè)向高速彎道抓地力需要設(shè)計，上坡大力搖車也有妙不可言的功效。

兩側(cè)胎邊相對較薄，側(cè)向的防蹭刮沖擊較弱，在騎行的時候必須注意。

使用感受：

在一段時間的使用測試后，感覺縱向或是側(cè)向的抓地力相當不錯，車體的動態(tài)穩(wěn)定性良好，給人一種安逸的感覺，相對于2.0的XC競賽用胎來說，抓地力方面等于用了“金手指”一樣，當然除了Adaptive Tread胎齒設(shè)計技術(shù)29er輪徑與地面的接觸面積也有很大的關(guān)系。值得一提的是，胎齒紋路的方向性設(shè)計使到前輪的指向性或是后輪的循跡性都有很不錯的表現(xiàn)，路感的傳遞雖說不上直接，但絕不模糊，經(jīng)過短時間的接觸，車手便會放心提高騎行速度。這條極輕量的29er山地外胎的設(shè)計方向是面向?qū)�業(yè)競賽級別，側(cè)面胎壁的厚薄與重量上的取舍，是比較趨向于重量方面考量。薄壁的胎邊不會在正常騎行中顯得那么脆弱，但也不是絕對堅固，側(cè)面的尖石蹭刮或是蛇咬的狀況可會使這種薄壁外胎壽命縮短，騎行時仍需注意。

責任編輯：DJR