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避震系統(tǒng)配置的是RST ZEUS氣壓前叉，這款前叉確實(shí)比較少見(jiàn)，所得的資料也不多，氣壓避震功能及鎖死功能齊全，就缺乏回彈阻尼調(diào)整機(jī)構(gòu)，不過(guò)就入門(mén)級(jí)來(lái)說(shuō)而非競(jìng)賽沖山的車(chē)友們來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠使用了。

操控方面當(dāng)然少不了ZGL當(dāng)家的碳纖維零部件，可惜的是，只有看到把橫是碳纖維的，而把立卻是鋁合金的，感到小失望一陣子。不過(guò)還好，碗組上的舵管用碳纖墊圈潤(rùn)飾一下就感覺(jué)和諧不少。配置方面使用AVID EUXIR 3油壓剎車(chē)和SRAM X5變速系統(tǒng)，配備了雙邊鎖死夾環(huán)把套。

輕量級(jí)XC車(chē)型前后標(biāo)配AVID G2 160mm剎車(chē)碟片，前后剎車(chē)夾器均采用了國(guó)際A柱直裝式安裝，避免了多余的剎車(chē)共振影響，相對(duì)來(lái)說(shuō)剎車(chē)手感會(huì)更直接一些。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，仍然是SRAM X5 30s變速套件，三片齒牙盤(pán)齒數(shù)排布：44-32-22T，后飛輪的齒數(shù)排布：11-32T，齒比適用范圍很廣，對(duì)于入門(mén)級(jí)比較迷茫的車(chē)友們可以尋找適合自己的山地車(chē)玩法。

一如既往神鷹碳纖維制品，全碳纖座管搭配“飛賊（fizik）”坐墊剛好達(dá)到一個(gè)舒適的平衡感。

輪組方面為自編輪圈，使用WTB SX17車(chē)圈，常規(guī)X3編織方法，培林花鼓等組合。輪胎使用建大目前使用最廣的“小八齒”，主要是城市道路的高速巡航滾阻低而著名，而且重量較輕，刷街壓馬路不費(fèi)勁，不過(guò)就山路騎行就略顯抓地力不足。

使用感受：（首先先得說(shuō)明這是一輛入門(mén)級(jí)定位的碳纖維山地自行車(chē)）

優(yōu)點(diǎn)：涂裝顏色鮮艷亮麗，會(huì)很吸引人們的眼球，裝飾花俏的線條不多，使到車(chē)架看起來(lái)簡(jiǎn)潔且實(shí)在。車(chē)架確實(shí)非常硬朗，搖車(chē)發(fā)力未見(jiàn)過(guò)多的疲軟，力量的傳遞以及路感的反饋直接，后輪的循跡性能比較滿(mǎn)意。雖說(shuō)是入門(mén)級(jí)碳纖維山地車(chē)，但就車(chē)架而言絕不止入門(mén)級(jí)，整車(chē)配置重量在11kg，只要稍加升級(jí)就是競(jìng)賽級(jí)了。

缺點(diǎn)：讓小編糾結(jié)的就是內(nèi)走線的修飾問(wèn)題，內(nèi)走線的出口和入口的端口并沒(méi)有加裝塑料保護(hù)套之類(lèi)的物品潤(rùn)飾一下，出口端看上去略顯粗糙，缺少了畫(huà)龍點(diǎn)睛的效果。RST的避震前叉一如既往的“硬朗”，這對(duì)于騎手來(lái)說(shuō)這不是一件好事，握把的路感真的很“清晰”。

總結(jié)：

小編看好車(chē)架性能，就此來(lái)說(shuō)確實(shí)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。對(duì)于入門(mén)級(jí)別的定位，本車(chē)的變速性能配置已經(jīng)十分足夠——?jiǎng)e小看X5級(jí)別的變速響應(yīng)，它會(huì)讓你感到吃驚的快。單考慮總體配置重量不算，STRONG100升級(jí)空間仍然十分巨大，是一輛不容小覷的車(chē)。

責(zé)任編輯：DJR