Lapierre作為一個(gè)法國(guó)老派廠商在創(chuàng)新方面也是不遺余力，旗下Spicy系列最早誕生于2007年，定位于150mm行程的Spicy在廣大Enduro愛(ài)好者當(dāng)中是深得人心，今天BIKETO的小編就為各位看官帶來(lái)這篇來(lái)自Pinkbike的測(cè)評(píng)。
車架設(shè)計(jì)也是順應(yīng)潮流的使用了650b的輪徑設(shè)計(jì)，兼顧通過(guò)性與操控性，車架前三角與上叉為碳纖維材質(zhì)，后下叉則采用了鋁合金的設(shè)計(jì)。壓入式中軸，同時(shí)附帶ISCG穩(wěn)鏈器安裝孔，整車搭載了Lapierre與Rockshox獨(dú)家設(shè)計(jì)的e:i 電子避震系統(tǒng)。
車架入眼的感覺(jué)非常簡(jiǎn)潔，盡管搭載了電子避震，升降座管，但是設(shè)計(jì)師都將各種線管，油管，導(dǎo)線很好的融入到車架內(nèi)部，最大程度上保證車架的簡(jiǎn)潔性。xx1變速系統(tǒng)的使用則讓車架立管更加清爽。不過(guò)將電池與傳感器掛載在水壺架的位置則是硬逼車友上水袋，像小編這樣打死不背包的表示無(wú)法接受。車架也有外置的油管過(guò)線座，這倒是方便了不愿意給剎車灌油的車友了，車架原配的碗組則是價(jià)格不菲的蜥蜴40系列，這也算得上業(yè)界良心了。而車架出場(chǎng)就貼上的犀牛皮以及下管的碳纖維護(hù)板則凸顯了廠商的細(xì)心之處 。
車架的前三角使用了一體成型的技術(shù)，廠商宣稱這樣可以節(jié)約300g的重量不過(guò)小編覺(jué)得法國(guó)人又在說(shuō)冷笑話了，而鋁合金材質(zhì)的后下叉則最大程度的保證了車架的耐久性后上叉的行程預(yù)壓提示也是大大方便了后膽的調(diào)節(jié)，SRAM XX1牙盤強(qiáng)大的正負(fù)齒設(shè)計(jì)將穩(wěn)鏈器打入冷宮。
后撥外側(cè)的一個(gè)碳纖維彈性護(hù)板在摔車的時(shí)候可以起到一定的保互作用。
在Spicy的避震系統(tǒng)上有兩大亮點(diǎn)，第一是Lapierre的優(yōu)化懸架技術(shù)（OST+）以及E：i系統(tǒng)。ost系統(tǒng)保證車身在制動(dòng)的過(guò)程中也有一個(gè)靈活的吸振表現(xiàn)，電子系統(tǒng)的傳感器通過(guò)踩踏頻率來(lái)調(diào)節(jié)后避震油路開(kāi)閉程度，獲得最高的踩踏效率。取代前撥的電控器也讓騎手可以更自主的控制避震系統(tǒng)。碼表一樣中央處理器使用專用的碗組蓋固定。
作為Team版的整車，配置自然不含糊，整臺(tái)車大部分配件均出自SRAM之手14款RS pike 黑管前叉，XX1變速套件，X0四活塞油碟，rail 50輪組，重量上也很美好的達(dá)到了12.5kg，價(jià)錢則毫不手軟標(biāo)到了5900歐。
責(zé)任編輯：柱子
