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阻尼技術(shù)

不管你在其他地方看見什么樣的訊息，Mattoc的阻尼系統(tǒng)絕對(duì)不是Dorado上的縮小版。TPC縮寫代表的是「雙活塞腔體」(Twin Piston Chamber)，代表在Mattoc密封的右叉腳中，負(fù)責(zé)壓縮與回彈是兩支分離的活塞，這在市面上其他大部分高階的前叉里也可以發(fā)現(xiàn)。Manitou採用MC2技術(shù)在叉腳上端作為壓縮阻尼，它負(fù)責(zé)高速與低速的阻尼調(diào)整。還有等下會(huì)提到的HBO（液壓觸底，Hydraulic Bottom Out）系統(tǒng)。這三項(xiàng)都可以藉由頂端外部調(diào)整鈕進(jìn)行微調(diào)，低速壓縮調(diào)整鈕帶有桿子，這讓騎乘者可以在爬坡時(shí)很快地就將前叉調(diào)硬。之前體驗(yàn)到了三活塞的 Dorado TPC+阻尼有多好，所以我們很好奇，為何Mattoc不也使用同樣的系統(tǒng)。Mattoc計(jì)畫的主任工程師Nick Pye告訴Pinkibke，這是因?yàn)閱渭缜安婵臻g上的限制：「基本上我們必須從Dorado那邊發(fā)展出來的TPC+浮動(dòng)活塞或是液壓觸底技術(shù)兩者之間做選擇�！顾�這樣說：「推出36mm Dorado之后，我們最常聽見的好評(píng)就是它那無底的感覺，所以看來液壓觸底的技術(shù)比較有價(jià)值，由于腔體空間有限，將留下HBO會(huì)給Mattoc加分�！�

左部分是液壓觸底控制技術(shù)，往右，在O環(huán)跟銀色區(qū)段之間是高速壓縮墊片。低速壓縮是改變阻尼里的藉由針頭控制的閥門大小，可由最右端的紅色撥桿調(diào)整。圖中一大塊深灰色的泡綿是空間補(bǔ)償墊塊。

有一點(diǎn)很有意思，Mattoc的阻尼系統(tǒng)中，採用的發(fā)泡材質(zhì)的密封空間補(bǔ)充塊，而不像Rockshox或是Fox用的是鼓脹式的囊袋設(shè)計(jì)。當(dāng)阻尼桿被作用推入時(shí)，泡綿塊就會(huì)壓縮，以補(bǔ)償減少的空間，同時(shí)在強(qiáng)力作動(dòng)的時(shí)候，還可以提供一點(diǎn)負(fù)壓，以限制內(nèi)部產(chǎn)生空洞。這看幾來似乎不像Pike裡或是Fox的FIT系統(tǒng)那樣高科技，但是它的功能需求很簡(jiǎn)單，需要達(dá)到的功效就只是能被內(nèi)部壓力壓縮。毫無疑問地，就是因?yàn)閽裼煤?jiǎn)單的密封空間補(bǔ)償塊，Mattoc的售價(jià)才能比對(duì)手低上許多，對(duì)于消費(fèi)者后續(xù)的保養(yǎng)工作，跟囊袋式系統(tǒng)比起來，也變得相對(duì)簡(jiǎn)單。

液壓觸底系統(tǒng)

大多數(shù)的前叉，都只是在叉底用一個(gè)膠塊緩沖，以防觸底，我們都不太想遇到觸底的狀況，但是在用力操車時(shí)，還是難免會(huì)發(fā)生。從Dorado上移植過來到Mattoc的HBO系統(tǒng)，就是為避免觸底的狀況發(fā)生。你將不需要改變前叉氣壓腔體來取得更高的末段壓縮率，也不用狂調(diào)高速壓縮阻尼卻犧牲掉其他區(qū)段的表現(xiàn)性。就像它的名稱所示，HBO可以控制阻尼油的位移，在最末段行程將前叉的作動(dòng)減速。這是藉由位在MC2壓縮阻尼底端的位置感知閥門達(dá)成。當(dāng)前叉接近最末段行程時(shí)，Mattoc回彈阻尼底端的延伸結(jié)構(gòu)，會(huì)穿入中空的HBO單元，由于這時(shí)整個(gè)系統(tǒng)的空間壓縮并且都浸在油里，所以壓縮的動(dòng)作就會(huì)被減緩�！窰BO提供了獨(dú)立的末段壓縮阻尼，這在強(qiáng)烈的壓縮作動(dòng)發(fā)生時(shí)，可當(dāng)成保護(hù)機(jī)制。」Pye這樣解釋「這樣的結(jié)果就造成了專屬末段的阻尼特性，也就是柔軟的高速壓縮配上支撐性十足的末端行程，并且都可以在控制之中�！乖贖BO單元上的小孔，允許油從邊穿過，Manitou花了許多時(shí)間在微調(diào)這個(gè)系統(tǒng)，所以它的全段行程皆能使用，還能具有防觸底的功能。其實(shí)Manitou并不是第一家採用液壓觸底技術(shù)的廠牌 – FOX跟其他廠家?guī)啄昵耙灿眠^，在越野機(jī)車世界也是常見的技術(shù) – 但是Manitou卻是第一個(gè)推出可由外部旋鈕調(diào)整的公司。