国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

Manitou有很長歷史的ABS+是一個簡單的低速壓縮阻尼調(diào)節(jié)，中間的圖片顯示了我喜歡的設置，大約從全開轉(zhuǎn)動三格。它們新的Mattoc采用全新的MC2阻尼器，增加了高速壓縮阻尼控制，像是Fox 36提供的第二個旋鈕。

大多數(shù)騎手會使用我們說的Fox前叉的越野（Trail）模式，甚至是在下坡時，Porter從Manitou轉(zhuǎn)到Fox，他說到“在一些下坡時采用越野模式實際感覺會更好，因為它有更多阻尼控制可以讓前叉保持在行程的較高位置。”

“假如你想要的是設置后忘掉，不再去改變，我們推薦越野模式，或者在Manitou Mattoc和Mcleod前叉上，只只需要從全開轉(zhuǎn)動一格。它能保持越野的平順，保持你騎行在行程的較高位置，而且仍然能讓你在大沖擊時獲得較好感覺或者獲得更好的小沖擊靈敏度�！�

Fitzsimmons同意這一點：“在CTD下，我將得到爬坡，坡野和下坡模式，在最頂級的工廠級別前叉上，越野模式擁有三種設置（T1/T2/T3）。大多數(shù)騎手會使用T2位置，它主要在中間壓縮位置上�！�

這是個訣竅，保持前叉位于較高的行程上，這不僅僅能保持你自行車的幾何和騎行位置最佳，而且它保持前叉在最具有支持性的位置，當進入艱苦路段時隨時做好活動準備，增加一點低速阻尼就可以實現(xiàn)這些。

額外的思路：

更好的調(diào)節(jié)性成為前叉的特性，這讓你有理由從簡單的開關鎖死前叉升級到更多控制的前叉，這就是說，過去的十年一些品牌的理論轉(zhuǎn)變到簡單就是好，甚至是在它們的高端前叉上，對于Magura，舉例來說，它具有簡單的鎖死-打開控制，但是在2014年型號上提升了阻尼去幫助它從壓縮更快速的進入行程，缺少可調(diào)范圍并不意味著你不需要任何控制。

對于我來說，找到方式是使用更多一點的sag，在我的100毫米行程的Niner JET 9上把后避震全開，它可以更平順，具有更好的活動性，在我125毫米行程的RIP 9，當前裝備了150毫米的Fox 36前叉，在大的，快速的沖擊下后避震有一點點過度，因此我們把它設置在Trail模式上來抑制這種現(xiàn)象。這就是說在更長的前叉上需要把后避震調(diào)硬一點點，幸運的是，這只有很少的負面作用，我們將在其它系列文章上討論�，F(xiàn)在，試著把你的前叉在多數(shù)情況下保持全開設置，在你的前叉上嘗試更多的低速壓縮阻尼設置，你將得到更多的性能。

責任編輯：jimmy