SRAM剛開始銷售輪組就能聞名于世的真正原因是，它有一位專業(yè)做輪組的同盟——ZIPP，ZIPP在公路車界的號召力和性能在這里就不多作介紹了。既然SRAM旗下擁有一名制作高品質自行車輪組的“大將”，那么在山地車界里設計和生產的輪組會讓人十分期待。
本次進入BIKETO評測室里的是由SRAM提供的RISE-60碳纖維山地輪組（29er），小編有幸能長時間測試這款輪組，輪組有何種性能上體驗，就讓小編為大家一一剖析。
首先，SRAM RISE-60輪組是定位以及使用強度設定是以XC和Trail級別使用強度設計，是一款集競技娛樂于一體的高端碳纖輪組。對于國內極大部分XC玩家的需求，重量是評定輪組好壞的第一個標準，無論是山馬黨或是專業(yè)級選手，都會一致認為輕量化的零部件可以使他們在騎行加速時能更加迅猛和省力。這次到手的SRAM RISE-60前輪是29er的15mm桶軸規(guī)格型號，前輪總重量690克，這是一個十分理想的重量。
提供的SRAM RISE-60后輪是29er的QR135mm規(guī)格，配搭SRAM自家的XD塔基（1X傳統(tǒng)系統(tǒng)專用），后輪總重量在830克，重量也是十分理想。這樣一來SRAM RISE-60輪組一對重量是1520克，這是一個傲人的重量，輕量化的極品，一般26英寸輪徑的輪組也就1600+克左右，這SRAM RISE-60可是29er輪徑，比一般26輪徑的還要輕上許多。對于視輕量化重于一切的車迷來說，SRAM RISE-60碳纖維輪組是一個理想的歸處。（ 官網售價：前輪$950美金，后輪$1040美金）這是一個相對高昂的價格（跟公路車輪組相比還是算便宜了），但SRAM做出來的東西從來都不會是華而不實的，一切用實力說話，下面就讓小編來解說它的能力說在。
前輪是雙培林結構花鼓（陶瓷軸承），可支持9x100 QR（普通快拆軸桿）和15x100桶軸結構快拆軸桿，只需要更換花鼓兩側的軸心支撐襯套就可以了，而且更換也十分容易，只要輕輕拔出來就可以了（跟hope的花鼓結構類似）。SRAM并沒有提供中央鎖死結構的碟片安裝座，維持經久耐用的國際六釘的碟片安裝方式。
花鼓切削的形狀也頗有動感，直拉式輻條安裝座做工也很是精美，不像是其他品牌的一樣死板。SRAM RISE-60輪組使用的是比利時Sapim CX-Ray 頂級直拉輻條，輪組一共由24條輻條編織而成，使用經典的X編法，對于目前碟剎輪組來說，是一種能同時保持驅動拉力和剎車拉力的一種理想編法。而且X編法的輪組使用破風扁形輻條，對于行駛速度相對較低的山地車騎行，風阻因數基本可以忽略不計，但SRAM RISE-60輪組還是做出來了。
SRAM RISE-60后輪的結構基本與前輪一樣，都是使用比利時Sapim CX-Ray頂級直拉輻條和24輻條的X編法及國際六釘碟剎安裝座。后花鼓為4培林結構（陶瓷軸承），可支持 10x135 QR（普通快拆）、12x135及12x142桶軸，只需要更換花鼓兩側的蓋子就可以實現轉換了，SRAM提供的規(guī)格可與市面上絕大部分的車架通用。塔基也可以置換SRAM 1X系統(tǒng)專用的XD塔基或是常規(guī)的10速國際規(guī)格塔基，SRAM也有提供這樣的零配件供我們選擇。
車迷關心的SRAM RISE-60后輪塔基咬合結構，這款輪組并沒有使用“行星齒”咬合結構，而是形式較傳統(tǒng)的逆棘千斤片。不過SRAM就在這個基礎上做了一番改進，考慮到塔基咬合幾率的反應性和實際咬合強度的耐用性，使用54齒的花鼓鋼制逆棘咬合外圈是一個適中的選擇。
塔基分離輪組后的全部組件一共三個，只需用兩根手指就能輕松拔出。塔基咬合部分采用對置三片式千斤片結構，千斤片上作了一些改進。在單片的千斤片上增加設計了3個咬合逆棘齒，飛輪每一次空轉后再次令塔基咬合幾率會大大提高，塔基咬合的“空檔期”過度時間會被盡可能壓縮，這對于彎道過后突然上坡時的急加速有非常明顯的作用。
輪組的重要構成部分——輪圈，SRAM RISE-60的設計考量已經想到更高的層次了，“CARBON TUNED”碳纖維制造技術，高應力的碳纖輪圈編織方法，使輪圈的強度和耐用度更高。通過左下角的小圖可以大致了解輪圈的剖面形狀，它并不是兩端平衡設計的輪圈，它是屬于一種偏心輪圈。既能保證輪圈中心線在車架或前叉的正中央，又能平衡兩側輻條的斜度和輻條應力平衡的一種做法，這種做法的優(yōu)勢是顯而易見的，可以增加輪圈整體的側向剛性。
偏心輪圈的最大體現是內側輻條帽穿孔的開孔角度和位置，在現市面上販售標準規(guī)格的輪組，輪圈剖面都是兩側對稱設計的。又因為花鼓兩鼓耳（輻條安裝位置）之間的相對位置并不是立于前叉或是車架的正中央（因為花鼓兩鼓耳設計距離受到塔基和碟剎安裝座距離的限制），常規(guī)編出來的輪組會出現兩側輻條的張力不一樣的情況，那是為了讓輪圈的中心線能保持在車架的中間位置，所以在驅動側（塔基一側）的輻條會比較趨向于90°的樣子，兩側輻條的編織斜度不一的問題，技師們通常都會在一個輪圈上使用兩種不同長度的輻條來緩解這個問題，但這始終不能解決核心問題。
偏心輪圈的應用，很大程度上幫助技師們解決輪組的兩側輻條張力平衡問題，在斜度比較大的非驅動側靠邊開孔，這就能緩解在驅動側輻條斜度過小而導致的張力過大問題。兩側輻條的編織斜度就靠著則個偏心輪圈就能完美解決，全副RISE-60輪組只使用一種型號的輻條，兩側輻條的張力可以更均勻地上緊，對稱拉緊的輪圈可以不用擔心側向剛性的問題。新型SRAM RISE-60的輪圈寬度增加到21mm，這個寬度對于XC或是Trail的使用強度足夠使用，更寬的輪圈寬度意味著，輪胎在同等氣壓的狀態(tài)下更能穩(wěn)住輪胎受擠壓時的形變偏移量，在發(fā)揮輪胎最高抓地力的同時也能保證前輪的指向性和后輪的循跡性。
騎行實測：
SRAM RISE-60輪組（29er）實際裝車效果
輪組配色略顯低調，并沒有跟其他廠商一樣有鮮艷的顏色和炫酷的LOGO，這很符合SRAM一貫的低調風格
在實際裝車的過程十分順利，各種標準規(guī)格的配件融合在一起很和諧
輪圈胎唇邊溝做得很好，裝胎的過程沒有出現“吃胎”的情況，只要按照常規(guī)的方法安裝輪胎，充氣時只聽到輕微“啪”的聲音，外胎的胎唇已經安裝到位。
上坡騎行：
對于XC車種來說，爬坡的速度是致勝的關鍵所在，撇除車架剛性或傳動系統(tǒng)的影響，輪組的實際性能最能提高爬坡效率。1520克的輕量化29er輪組，在重量上獲得了優(yōu)勢，但山地車騎行并不只講求輕量，同時需要強度。用碳纖維作為原料制作的輪圈從本質上區(qū)別出鋁合金輪圈，兩種材料的機械特性并不一樣，碳纖維的強度會更加的高，而且具有一定的彈性，使輪圈不易變形。再配合偏心輪圈的應用，平衡兩側輻條的張力，在上坡大力搖車時，小編并沒有感覺到29er大輪子側向剛性有較大衰減的意向。縱向剛性方面表現依然讓小編滿意，首先是輻條的X編法會更趨向于縱向的驅動受力，加上SRAM碳纖輪圈可以允許輻條緊固到一個較大的拉力磅數，使輪組在驅動或是剎車時都有較靈敏的表現。當然，密齒的塔基咬合系統(tǒng)可以加快二次踩踏時的響應速度，小編確實體會到“怎么踩怎么有”的爽快感覺。
下坡騎行：
小編感受最深的是指向性和循跡性的體驗，29er大輪子的最大優(yōu)勢是通過性和較大的抓地力，輪子越大，側向剛性和縱向剛性會比小輪徑的有所削弱（上面說過的RISE-60輪組性能已經緩解了大輪徑的弱勢）。
令路感有所模糊的其中之一的因數是輪胎受擠壓的形變量，雖說輪圈的剛性足夠，但接觸地面的輪胎發(fā)生形變時，車頭或是車尾會讓車手感到“漂移”的模糊感，這種車身擺動的狀態(tài)會極大影響車手控制車身的感覺（甚至失控）。RISE-60輪圈有21mm寬度的設計可以有效應對這個問題，通過降低輪胎空氣壓力來榨取更多抓地力的同時，亦能穩(wěn)住輪胎的形變量，特別是前輪指向性感覺的提高，車圈寬度的提高功不可沒。
總結
RISE-60輪組所配備全陶瓷軸承培林花鼓的極高潤度，密齒塔基帶出的亮騷聲音和高大上的偏心碳纖維輪圈，無論是土豪刷街山馬黨或是專業(yè)的山地車競賽車手，RISE-60是必備佳品，如此高性能的山地車輪組確實令小編垂涎一千尺。對于小編來說，SRAM RISE-60輪組的唯一缺點就是價格，那不是小編能高攀的高度，如果哪天小編富起來了，它便是我購買的首選。
責任編輯：DJR
