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山地車的技術(shù)每年都在革新，更新?lián)Q代的速度很快。自從SRAM推出XX1以后，單盤擁有輕量化容易維護以及外觀簡潔的特點，瞬間就風(fēng)靡了山地車壇。受到這股風(fēng)氣影響連小編自己也情不自禁把車輛的牙盤改為單盤，其實早在XX1推出市場之前，SRAM旗下的Truvativ研發(fā)出一款內(nèi)變速HammerSchmidt“單盤”，這套系統(tǒng)完美融合前撥、牙盤和導(dǎo)鏈器于一身。細想如果將這套牙盤應(yīng)用在國外流行的ENDURO車輛上也是非常合適，下面就讓我們來重溫“單盤”革命Truvativ HammerSchmidt。

歷史

當(dāng)年Truvativ意識到大部分車手都采用2*9檔位時，這個項目就幾乎已經(jīng)開始了，他們的目標(biāo)便是制造出只需要一個齒盤，但是又能夠提供兩種等效齒數(shù)并且更加可靠的牙盤系統(tǒng)。經(jīng)過和無數(shù)車手以及車架制造商的討論，Truvativ的HammerSchmidt出世了。這種革命性的前變速系統(tǒng)將替代傳統(tǒng)的前撥、導(dǎo)鏈器系統(tǒng)并且依然提供相當(dāng)于兩個齒盤的檔位設(shè)定。

Truvativ的HammerSchmidt提供兩個版本——FR及AM。兩個版本共用相同的五個主要部件。上圖銀色曲柄的是FR版本。

曲柄灰色的是AM版本

BB：

兼容68、73、83mm BB尺寸

AM版本使用15mm曲柄螺釘

FR版本使用12mm曲柄螺釘

從上圖可以清晰看到FR和AM版本的區(qū)別，除了護盤和曲柄有些不一樣，內(nèi)部結(jié)構(gòu)都是相同的

曲柄：

AM版本提供170、175mm兩種長度曲柄，電鍍銀色外觀，FR版本提供165、170、175mm三種長度曲柄，鎢灰色外觀。

機械總成：

這是HammerSchmidt傳動系統(tǒng)的核心部件，22/36或24/38兩種規(guī)格的等效齒數(shù)范圍。1：1或Overdrive兩檔，1：1檔時齒盤和曲柄相對靜止，齒盤齒數(shù)=等效齒數(shù)。Overdrive檔時齒盤轉(zhuǎn)動角速度高于曲柄轉(zhuǎn)動角速度，齒盤齒數(shù)與等效齒數(shù)比值大約為1.6：1，AM版護盤采用碳纖維材質(zhì)而FR版本則采用特殊的超高耐用度塑料材質(zhì)。

指撥：

HammerSchmidt的指撥看上去非常像Sram X0和X9（廢話，Truvativ本來就是Sram旗下的，不像才怪了……XD），不過它們僅能用于HammerSchmidt�？梢院苋菀椎貜膿軛U上的蝕刻標(biāo)記認出來；相比傳統(tǒng)前撥變速方式，其檔位的方向是相反的。

傳統(tǒng)牙盤距離地面間隙，通過障礙時，大盤是要磕到石頭的節(jié)奏了

HammerSchmidt離地間隙，相比傳統(tǒng)雙齒盤或三齒盤的牙盤，具有超大離地間隙，這可以讓你通過更多種類的地形。

優(yōu)點：

1.在劇烈使用時也可精確換擋

2.在雙腿不踩踏甚至是反向踩踏的時候均可以換擋。HammerSchmidt不需要踩踏即可換擋；

3.非常強的鏈條兼容度，創(chuàng)造出更佳的鏈線（鏈條與車架中線的夾角）�？梢愿�順暢地使用飛輪的所有檔位。鏈條被限制在內(nèi)圈總成、機械總成以及頂部導(dǎo)鏈板之間，所以不可能出現(xiàn)掉鏈現(xiàn)象。

4.簡約的設(shè)計讓車子看起來非常干凈

簡單的結(jié)構(gòu)僅需要很少的維護，因為只有個別部件需要潤滑。安裝在ISCG基座上之后，該系統(tǒng)可提供兩個檔位等效齒數(shù)，不再需要前撥。Truvativ的HammerSchmidt還是很有潛力的。這種不需要對前撥進行調(diào)整、從不會掉鏈、從不會變速不順的概念而言非常具有吸引力。附加的一點重量，反向的檔位順序（相比我們現(xiàn)在的前撥而言）以及必須有ISCG基座，缺點并不算太多。

責(zé)任編輯：jimmy