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All Fun, All Mountain 美利達(dá)One Forty 650B
從這個(gè)角度可以看到車架的管材形狀，棱角分明，強(qiáng)度肯定不是問題
這個(gè)角度看，更是讓人迷醉，不過即使醉了，小編還是覺得配上一根升降坐桿是獲得更多樂趣的必然選擇
后避震采用美利達(dá)VPK虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)技術(shù)：車尾通過一對連桿與車架前三角連接。剎車對避震沒有干擾，避震反應(yīng)靈敏柔順，這對連桿令車尾與車前三角很結(jié)實(shí)地連接一起，尤其下連桿，相當(dāng)健壯。
VPK轉(zhuǎn)點(diǎn)結(jié)構(gòu)
結(jié)實(shí)的連桿，并沒有追求輕量化而大量鏤空，從另一個(gè)角度來看，如果美利達(dá)不知道明年的改款怎么做，就可以從這個(gè)連桿的輕量化方面入手
VPK避震結(jié)構(gòu)自面市以來備受好評，在今年美利達(dá)全面開放歐版車的銷售的形勢下，我只想說一句：小伙伴們，高舉你們的雙手，讓我看見揮舞的毛爺爺！
圖片來源MTB-de
責(zé)任編輯：JAY
前美騎技術(shù)編輯，從山地、折疊、公路、鐵三，一路騎來，八年超過六萬公里騎行經(jīng)驗(yàn)，三年跑步，兩年游泳，現(xiàn)為鐵人三項(xiàng)業(yè)余運(yùn)動(dòng)員，教練員，7場標(biāo)鐵、4場113半程大鐵，多個(gè)鐵三訓(xùn)練營、跑步訓(xùn)練營、游泳培訓(xùn)教練。
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