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法國的Cofidis車隊(duì)將在新賽季將隊(duì)車從LOOK換為Orbea，并與Orbea達(dá)成兩年合作協(xié)議。他們的新車在不久前的馬略卡季前訓(xùn)練營上才剛剛公布。

與Euskaltel-Euskadi巴斯克電信的20年合作在2013年結(jié)束后，Orbea去年與一支美國的洲際職業(yè)隊(duì)Novo Nordisk合作。Cofids同樣不是世巡賽隊(duì)伍（他們只有UCI的洲際職業(yè)隊(duì)執(zhí)照），但上賽季他們通過外卡參加了環(huán)法，所以顯然Orbea希望今年能讓這種情況重演。另外，LOOK贊助了Bretagne-SéchéEnvironnement車隊(duì)。

車隊(duì)將使用ORCA這款旗艦車型來進(jìn)行比賽。Orbea在過去曾不斷地打磨調(diào)整這個(gè)車型，在去年這個(gè)車型得到了一個(gè)相當(dāng)徹底的提升，不過在外形上仍然保留了很多特點(diǎn)，讓它在集團(tuán)中依然能非常亮眼。另外，車架得到了減重，53cm的車架約重900g。雖然距離集團(tuán)中最輕的那些車架還有一點(diǎn)點(diǎn)的距離，不過車隊(duì)仍然會(huì)在UCI的6.8kg限重面前遇到一點(diǎn)小麻煩。

為了減輕重量，Orbea把管徑縮小并且弄直，所以對比之前的款式，會(huì)少一些弧線。五通、下管和后下叉為了提高動(dòng)力傳輸而進(jìn)行了加強(qiáng)。五通規(guī)格為PF86，以兼容超大規(guī)格的牙盤。

老Orca的關(guān)鍵特征之一，氣動(dòng)座桿，在新款上取消了。取而代之的是常見的27.2mm管徑圓座桿，它可以帶來更好的舒適性。同樣被替換掉的是原來的一體式座桿夾，替代他的是普通的外置座桿夾。

我們在去年初曾測試過老款Orca，當(dāng)時(shí)的結(jié)論是，這是一輛非�？斓能嚕�但是有一點(diǎn)過于剛硬了。在新款上，舒適度的欠奉是否會(huì)得到改進(jìn)，這是我們每個(gè)人都很感興趣的事情。

Cofidis繼續(xù)使用Shimano套件，而輪組由Mavic換成了Vision Metron。他們將使用Dura-Ace Di2套件，不過只包括其中的撥器、手變，剩下的將由FSA提供。搭配SRM功率計(jì)的K-Force Light 386牙盤、SL-K夾器——他們不是唯一使用FSA剎車的隊(duì)伍，Tinkoff和Quickstep同樣確認(rèn)使用它們。

彎把、把立和座桿同樣來自FSA，K-Force碳纖座桿、鋁合金EnergyCompact彎把和SLK把立。不少職業(yè)車手都選擇鋁合金彎把，因?yàn)樗麄儾恍枰�考慮彎把的重量，相反，有時(shí)候他們甚至需要一些額外的重量，另外，鋁合金的耐用性也很受他們喜愛。坐墊方面他們將使用Selle Italia。

Vision將會(huì)把他們的Metron輪組提供給他們，同時(shí)車隊(duì)選用了建大的外胎。同時(shí)，他們將會(huì)繼續(xù)使用Look Keo Blade 2鎖踏。

沖刺手NacerBouhanni已經(jīng)適應(yīng)了新車，他如是評價(jià)這輛新Orca：

“我感覺很好。加速反應(yīng)完美。說實(shí)話，這是我騎過最快的車�！�

當(dāng)然啦，他會(huì)這么說也不足為奇。不過，如果他的新賽季能和2014年的一樣成功，我們會(huì)很期待一輛Orbea Orca率先沖過終點(diǎn)的場景。

責(zé)任編輯：Vrgsftpcox