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后避震優(yōu)力膠雖然看起來(lái)和Bridy的一樣，不過(guò)配方已經(jīng)全面調(diào)整，使彈性更加適合REACH后三角的杠桿比

后避震采用逼入式的方式卡入優(yōu)力膠內(nèi)部，在騎行一段時(shí)間之后不會(huì)因?yàn)閮?yōu)力膠壓縮變形而造成后三角有框量。到時(shí)隨車附送兩個(gè)套環(huán)通過(guò)限制避震膠的形變，可以讓你改變整輛車的避震特性。

后輪使用140mm碟片，目測(cè)已經(jīng)達(dá)到最大值。那些給鳥(niǎo)車裝160mm浮動(dòng)碟片的狂（bian）人（tai）會(huì)不會(huì)心有不甘？

杠桿比更大的快拆用起來(lái)非常順手，紅色部分為橡膠材質(zhì)，手感真的很好。上管留有貨架安裝孔，讓REACH同樣適用于長(zhǎng)途旅行。

最后附上簡(jiǎn)略折疊過(guò)程：首先把前輪桶軸拆下固定到車架下管（有固定座），把后變速調(diào)至最大飛，抬起后輪，松開(kāi)后避震，把后三角折至車架最下方，把坐桿放下，松開(kāi)頭管快拆拆下頭管，把頭管用松緊帶綁在車身上。只觀看過(guò)一次演示的我都可以在1分鐘之內(nèi)把它折疊好，相信熟悉之后，在40秒內(nèi)完全折疊不是個(gè)問(wèn)題。

2015 REACH · 初印象

很榮幸得以試騎到這款全新REACH，由于只是簡(jiǎn)單的試騎未能深入的了解其中。首先REACH的表現(xiàn)是讓我非常滿意的，高剛性的車架使操控變得非常利落；由于車把過(guò)高重心偏后，所以踩踏時(shí)后避震有卸力的現(xiàn)象。雖然使用7.75鋁合金不過(guò)后輪傳來(lái)的路感頗為柔和，因重心靠后前避震效果不算明顯。因?yàn)檐嚰軒缀魏芙咏鼧?biāo)準(zhǔn)公路車所以騎行感覺(jué)也很爽快。前后碟剎相比以往的公路夾器剎車效果更好，外觀也更炫酷。

我對(duì)全新一代的REACH的改變是非常滿意的，無(wú)論是外觀還是避震結(jié)構(gòu)亦或者是細(xì)節(jié)的修改，都非常迎合實(shí)際的市場(chǎng)需要。折疊后所占的空間比現(xiàn)代bridy更�。ǖ谌�代bridy在今年六月份馬上就要出來(lái)了！）使用標(biāo)準(zhǔn)配件的傳動(dòng)系統(tǒng)使得改裝余地非常大，不過(guò)12mm桶軸的451輪組也算是個(gè)不小的改裝問(wèn)題。騎行感受很接近ALEX Moulton而避震稍嫌粗略。不過(guò)15000元的售價(jià)對(duì)于ALEX Moulton來(lái)說(shuō)只是一個(gè)普通TSR車架的價(jià)格。而REACH的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格和尺寸讓它的可玩性變得更高。車主可以根據(jù)自己的實(shí)際需要進(jìn)行改裝，讓每一輛REACH都具有獨(dú)一無(wú)二的個(gè)性。這，也就是玩車的樂(lè)趣所在。

經(jīng)過(guò)這簡(jiǎn)短的試騎之后，我對(duì)3月分推出的REACH正式版非常期待，同時(shí)也期待能夠有長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試的機(jī)會(huì)能夠更深入的體驗(yàn)這款全新REACH。

責(zé)任編輯：JAY