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廠商的Z1 Plus重新設(shè)計了涂裝，后來的升級版ZOLA  Z1 plus全新時尚的涂裝設(shè)計一洗Z1的黯淡色彩，用明亮的色調(diào)包裝碳纖維車架，當(dāng)然這個涂裝如何，還是蘿卜青菜，各有所愛，只不過這個依然不是小編的菜。

車架頭管與上、下管連接處采用了較粗壯的設(shè)計，并且作了加厚處理，保證更好的頭管剛性和強(qiáng)度，這也是目前比較流行的做法。

車架上管和下管都采用了較粗的管徑來增加車架強(qiáng)度和剛性，到了中間段采用了較薄的碳纖維布局，甚至比較容易按出輕微形變。雖然在高端碳纖維車上，采用了高模量或者是超高模量碳纖維的頂級車?yán)锩�，也能比較容易體驗到按壓車架出現(xiàn)的形變，不過ZOLA z1并非采用超高模量碳纖維，但依然容易出現(xiàn)形變，不禁讓人會有些許擔(dān)心車架強(qiáng)度問題。

它和其他大部分碳纖車的框架外形基本相同，圓潤、扁狀的上管，結(jié)合同樣圓潤粗壯，并帶有一絲三角管形狀的下管，以及上稍細(xì)，下稍粗的后三角，Z1的整體外形還是符合一款常規(guī)碳纖車架該有的樣子。

當(dāng)然，這臺車處于這樣的價格段，無論是鋁合金，還是碳纖維車架，定位都不是拿去高強(qiáng)度騎行的。

后叉沒有太多的特殊管型設(shè)計，就管型粗細(xì)來看，算是比較粗的。整個后三角，無論是縱向還是側(cè)向均偏軟，這樣的好處是作為休閑騎，可以起到較大的減震效果。

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后叉頭端交接處設(shè)有碳纖補(bǔ)強(qiáng)連接