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新款的MT8設(shè)計實(shí)際上偏向于實(shí)用性，一些浮夸的裝飾件已經(jīng)去除，同樣是碳纖維剎車鎖死夾環(huán)，新款的就簡潔許多。

剎把沿用全碳纖維打造，單指設(shè)計的剎把弧度也相對適中，杠桿比例的設(shè)定對應(yīng)食指握把的操控有較好的體現(xiàn)。用一個比較輕柔的食指指壓力量就可以完成自身需要的極限剎車力，可以完成較高程度的制動力需求。

剎車夾器的變化也是一目了然，除了夾器中間惹人注目的紅色圈圈以外，新型MT8的剎車油路也發(fā)生了變化，而夾器油壓缸體仍然使用輕量化鍛造一體式鋁合金打造。

新款MAGURA MT8的剎車T型可調(diào)節(jié)式油管接頭與剎車夾器的垂直安裝方向可有約30度左右的調(diào)節(jié)角度，油管自然而然的往外側(cè)走，這樣一個優(yōu)化設(shè)計可以減少剎車油管走線固定的問題，油管走線的順暢度會有一定提升（尤其是外觀）。仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，新款MT8的換油螺絲孔變成朝外側(cè)了，這對于加工一體式油壓夾器來說，油路鉆孔的方向某程度上左右著油壓系統(tǒng)的性能。就算是沒有解剖圖，夾器里的油路鉆孔方向還是可以想象得到的，外側(cè)注油排氣孔的設(shè)計可以方便技師的操作，同時可以讓排空步驟變得更輕松。一體式夾器的好處就是整體性好，剛性也會較一般的分體式要好，最重要的是漏油的幾率會大大降低，唯一不好的就是它需要較高昂的費(fèi)用打造，而鍛造缸體的強(qiáng)度也會比鑄造的更上一層樓。

MAGURA剎車最特別的莫過于它來令片的固定方式，一般的對置式活塞夾器上的來令片安裝都會設(shè)有彈簧片，幫助兩塊來令片在不需要剎車動作時能相互分離，控制彼此之間的間距（HAYES剎車的型號是使用活塞卡扣固定）。而MAGURA卻是采用磁吸式，用永磁鐵放置在活塞內(nèi)，利用磁力將鐵制底板的來令片吸住。理論上可以保障不會發(fā)生來令片之間回彈錯位，來令片也會與活塞形成相對平衡狀態(tài)，基本可以杜絕偏磨現(xiàn)象。而且來令片更換起來，變得超級容易也更省時。