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公路自行車在不斷變化著。石頭路、冒險(xiǎn)、健身和公路越野正在重新定義不斷進(jìn)化的公路類別：從舒適的鋪裝路面朝著其它路面拓展。而且對(duì)于什么是自行車真正必需的東西，傳統(tǒng)的看法也在受到審視。效率、輕量和功能，壓過了過度、冗余和復(fù)雜。擴(kuò)展?jié)撃�，改善體驗(yàn)并簡化模式，SRAM的新1x傳動(dòng)系統(tǒng)——SRAMForce 1和Rival 1——正是其核心所在。

SRAM1X系統(tǒng)始于山地車，得到迅速的接受，并成功地?cái)U(kuò)展到其他類別。在2014年，1x開始受到公路越野的歡迎�，F(xiàn)在1x的觸角將伸得更遠(yuǎn)：公路、碎石、冒險(xiǎn)、健身和鐵人三項(xiàng)。

什么是1x？

1x是個(gè)安全、安靜的傳動(dòng)系統(tǒng)，采用SRAM的X-SYNC（正負(fù)齒）單盤，范圍從38T—54T。當(dāng)與SRAM的較寬與超寬傳動(dòng)比級(jí)飛輪，以及專門的后撥配合，1x系統(tǒng)提供的齒比可與雙盤系統(tǒng)相媲美。SRAM飛輪系列有10-42*, 11-36, 11-32和11-30（*需配XD塔基）。

新在哪里？

1x傳動(dòng)系統(tǒng)有三個(gè)關(guān)鍵因素：齒盤、飛輪和后撥。SRAM將新的1X體系幾乎完全擴(kuò)展到新命名的Rival 1和Force 1套件。原SRAM Force CX1™即現(xiàn)在的SRAM Force 1。

齒盤 — 是1X系統(tǒng)開發(fā)的關(guān)鍵，現(xiàn)在可選的盤齒覆蓋了38T到54T。新的配置帶來了大量的齒比選擇，覆蓋范圍從碎石路面到健身冒險(xiǎn)，公路越野，鐵人三項(xiàng)，或個(gè)人計(jì)時(shí)賽，再到環(huán)賽和健身。1X提供了極為安全的鏈條和齒盤組合——簡單、寬廣、耐久。單盤以X-SYNC™（正負(fù)齒）技術(shù)定義了1x系統(tǒng)，高寬齒的設(shè)計(jì)讓鏈條更早咬合，傳統(tǒng)的尖窄齒及圓斜面齒進(jìn)一步抓住傾斜的鏈條。SRAM的X-SYNC（正負(fù)齒）設(shè)計(jì)優(yōu)化了鏈線和車架間隙。

后撥  —SRAM新的1x后撥采用了所有與山地車相同的技術(shù)，但為公路做了優(yōu)化，包括額外的張力螺絲。新的長腿版能管理SRAM超寬的10-42和11-36飛輪。短腿（最大28T），中腿（最大36T），長腿（最大42T）。其它技術(shù)包括：

• X-HORIZON™ — 后撥的直平行四邊形設(shè)計(jì)，限制了水平軸的所有移動(dòng)，幾乎杜絕了后撥的虛變，使飛輪和鏈條之間保持恒定的間隙。

• ROLLER BEARINGCLUTCH™ — 杜絕了撥鏈器和鏈條的跳動(dòng)同時(shí)，又不犧牲精確性。

• CAGELOCK™ — 車輪的裝卸以及鏈條安裝更快、更簡單。

• EXACT ACTUATION™ — SRAM 1:1 拉線比（變速線位移 / 后撥位移）有助于簡化和穩(wěn)定后撥爪勾的平衡問題，飛輪片的緊密間隙，以及適當(dāng)?shù)木�張力。

飛輪  —新的PG和XG飛輪為1x騎手提供爬坡，下坡，沖刺等情況下所需的齒比。SRAM牢固、輕量且精確的PC 1130和1170鏈條則是Rival 1和Force1 的完美選擇。

變檔 —  SRAM新的指撥同樣為平把公路車的健身騎手，增加了變速選擇。并增加了Rival 1相匹配的左剎把。

剎車 — 除了機(jī)械剎車系統(tǒng)，針對(duì)1x我們還提供了液壓剎車選擇。公路液壓剎車，帶來更大的剎車力道，更好的調(diào)校和更小的抓握力度。

責(zé)任編輯：Vrgsftpcox