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Trek工廠隊的Bauke Mollema在環(huán)多菲內(nèi)上已經(jīng)騎著一輛沒有型號的P1定制款Trek上場了

Trek目前的Madone型號是在三年前發(fā)布的，當(dāng)時Trek的想法是打造一輛綜合型的公路車：足夠輕、足夠破風(fēng)，同時足夠舒適。而在Trek有了超輕的Emonda和超舒適的Domane之后，他們的這一造車哲學(xué)開始變得模糊起來，而現(xiàn)在唯一的通路似乎就是將綜合型的Madone轉(zhuǎn)型成為一款純氣動車。

在環(huán)多菲內(nèi)——一場頂級環(huán)法預(yù)熱賽——上，Trek車隊的一輛新的氣動車型飽受關(guān)注，而在這個節(jié)骨眼兒出現(xiàn)，讓我們不得不揣測，這就是下一代的Trek Madone。同時，Trek目前拒接就這輛車發(fā)表任何評論（嬌羞什么呢——譯者按）。

Trek用在現(xiàn)在的Madone的氣動技術(shù)是Kamm-tail技術(shù)。而這輛新車的車管同樣使用了這樣的方形背風(fēng)面，不過管型橫截面更像是Trek追求極限氣動的Speed Concept。

另外，我們發(fā)現(xiàn)這輛可能是新Madone的氣動車似乎使用了非常多的整合式設(shè)計。完全的內(nèi)走線，可能還提供對SRAM今后的無線電變的支持。而Trek 車隊的Bauke Mollema使用的這輛車更是用上了現(xiàn)在超級流行的一體車把。我們很好奇，Trek是否會生產(chǎn)足夠尺寸的一體車把來同時滿足普通愛好者和這些職業(yè)車手們。

剎車方面，新車并沒有像Speed Concept那么激進(jìn)，使用的是全隱藏式的夾器，我們在Mollema車上看到的夾器是半隱藏在車架和前叉上的。

看上去，新的Madone要比舊款重上一些。不過重量一直都不是這些車輛的首要考慮因素。為了讓車子更快一些，他們愿意犧牲一點重量，何況現(xiàn)在職業(yè)隊的車要到6.8kg這個點上都不是什么難事。

責(zé)任編輯：Vrgsftpcox