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在山地車(chē)界里，SHIMANO和SRAM兩大山地車(chē)變速系統(tǒng)巨頭相互競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，各種天才設(shè)計(jì)師和技術(shù)帝的影響，山地車(chē)十速時(shí)代已經(jīng)被撇下，并宣告齒比更好用的十一速時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨！各類(lèi)精美的外觀，各種高端的性能，讓我們口水直流，價(jià)錢(qián)更亮瞎我們的眼睛。但摸一摸自己并不豐滿的錢(qián)包，無(wú)奈地嘆息：誰(shuí)來(lái)拯救我的十速套件！現(xiàn)在，一間來(lái)自臺(tái)灣富律業(yè)（FOURIERS）工廠，十速套件的“救世主”來(lái)了。

十速單盤(pán)變速系統(tǒng)救星，富律業(yè)（FOURIERS）后飛輪加大改裝盤(pán)片

自SRAM推出XX1以來(lái)，1X系統(tǒng)便風(fēng)靡全球，瞬間成為山地車(chē)界的明星！以往的三盤(pán)系統(tǒng)或是雙盤(pán)系統(tǒng)中，有很多齒比是我們用不上的或極少用到的。擺著不用浪費(fèi)，但也確實(shí)用不上，無(wú)論何時(shí)何地你也必須帶著這“累贅”上路，單盤(pán)系統(tǒng)的出現(xiàn)解決了這一個(gè)問(wèn)題。

通過(guò)棄掉牙盤(pán)上無(wú)用的齒片，更換上一塊適合自己使用齒比的正負(fù)齒盤(pán)片，可以確保不裝前撥鏈器的前提下不掉鏈。問(wèn)題就出現(xiàn)在，單盤(pán)系統(tǒng)改裝后，滿足了高速區(qū)間齒比的情況下，原十速系統(tǒng)中最大的36T飛輪卻滿足不了低速區(qū)間的齒比。人們就開(kāi)始羨慕SRAM的10-42T飛輪，但這種大型飛輪需要更換XD塔基才能實(shí)現(xiàn)，再加上其他的配套零件，這可不是一筆小數(shù)目。正當(dāng)大家苦惱之際，富律業(yè)（FOURIERS）后飛輪加大改裝盤(pán)片的出現(xiàn)令大家十分期待，實(shí)際情況好不好用，BIKETO小編在長(zhǎng)期測(cè)試后為大家訴說(shuō)使用感受。

小編在日常的使用習(xí)慣中，牙盤(pán)使用36T的盤(pán)片，而后飛輪的最大齒數(shù)的36T，最低速的1：1傳動(dòng)齒比，在坡度較陡的上坡中，小編希望能再“輕”一點(diǎn)。在FOURIERS的飛輪改裝盤(pán)片中，有40或42T可供選擇，而在“輕”一點(diǎn)愿望的基礎(chǔ)上，小編選擇了40T的飛輪盤(pán)片，數(shù)據(jù)理論上飛輪增加了4齒是足夠使用了。

為了參與對(duì)比，小編拿來(lái)了SRAM XG-1180飛輪，10-42T的11速飛輪可不是開(kāi)玩笑的。而FOURIERS飛輪改裝盤(pán)片也不弱。跟SRAM XG-1180飛輪比起來(lái)，F(xiàn)OURIERS的更為靚麗一些。有經(jīng)過(guò)T6處理的6066鋁合金為材質(zhì)制作紅色部分的盤(pán)片中心托架，陽(yáng)極著色很吸引人的眼球，有六爪固定的40T外齒是由鉻鉬鋼冷鍛成型+熱處理打造，鋼制齒片相比鋁合金齒片會(huì)更加耐磨。

翻過(guò)背面對(duì)比，F(xiàn)OURIERS飛輪改裝盤(pán)片也在保證強(qiáng)度的同時(shí)也盡量鏤空偷輕處理。SRAM XG-1180飛輪需要使用XD塔基來(lái)固定，而FOURIERS飛輪改裝盤(pán)片只需要常規(guī)塔基就可以安裝了。

本次參與測(cè)試市面上常用的十速飛輪，小編挑選了SHIMANO的CS-M771-10、CSHG81-10飛輪和SRAM PG-1030飛輪，同樣都是11-36T的飛輪，考慮改裝后36T至40T之間的轉(zhuǎn)換跳躍范圍差距較小，變速起來(lái)應(yīng)該會(huì)更平順。

通過(guò)剖析對(duì)比，SHIMANO CS-M771-10和SRAM PG-1030飛輪是可以進(jìn)行改裝的，而SHIMANO CSHG81-10飛輪不可以進(jìn)行改裝，原因是它15T和17T齒片是不能分解的，故脫離了改裝行列（若將他們15T和17T齒片剔開(kāi)改裝也是可以的，不過(guò)我們不建議使用這么暴力的改裝方式）。