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如果要找一輛符合現(xiàn)代幾何尺寸的Enduro，你會(huì)發(fā)現(xiàn)Santa Cruz Nomad會(huì)是完全滿足要求的一輛車。在最近，整車上使用ENVE等的高檔配置提高了Nomad CC的價(jià)格和逼格，使到它能夠成為車手最強(qiáng)而有力的伙伴，然而新款的全碳纖維車架版本的Nomad C會(huì)有一個(gè)更低廉的價(jià)格出現(xiàn)。Nomad C的整車現(xiàn)在可以用約6440歐元買到。

全碳纖維版本的Nomad C的售價(jià)也許比你想象中的更實(shí)惠

在測試Santa Cruz Nomad C XO1的整車定價(jià)還是有點(diǎn)高，但由于公布出來的Santa Cruz車型要削減超過約1000歐元，價(jià)格更具誘惑一些。因此使用比頂級版本低模量的碳纖，Santa Cruz要在保證強(qiáng)度的同時(shí)持有優(yōu)惠價(jià)格，如此一來，他們就不得不使用更多的材料來打造車輛，以增加250-280克的重量為代價(jià)。Santa Cruz是一家很有經(jīng)驗(yàn)的公司，同樣是碳纖維打造的車架，可以看到車架本體上的走線設(shè)計(jì)都跟CC版本的差不多。

正宗的碳纖維架子，價(jià)格雖然便宜了，但做工依然漂亮

VPP后避震結(jié)構(gòu)給人一種深不可測的感覺

雖說是大碼的車架，但實(shí)際上有小碼的感覺

Nomad C的碳纖維架子我們已經(jīng)沒什么好說的了，它的表現(xiàn)已經(jīng)是完美無缺。這車的性能極具攻擊性，低矮的懸掛結(jié)構(gòu)設(shè)定看起來帥呆了。車子的功力遠(yuǎn)比想象中的深厚，當(dāng)你坐在車上，VPP的后避震結(jié)構(gòu)提供有165mm的長避震行程，能給予車手絕對的信心。車架搭配Rockshox Monarch DebonAir RC3后避震器，感覺非常平滑的吸震，震動(dòng)吸收敏感。RACEFACE的785寬的車把和車架長上管配搭起來得到一個(gè)不錯(cuò)的進(jìn)攻性騎乘風(fēng)格，只要你有無窮的騎行激情，車子就能給車手提供無限的信心。

Rockshox Monarch Plus Debonair 后避震器提供很好的性能支持，VPP避震系統(tǒng)很小的踩踏回?fù)?/p>

對應(yīng)這輛車，我們想要一個(gè)更短的把立

Nomad C 這個(gè)版本肯定要比頂級的CC版本要便宜，但整車重量有13.69kg并沒有太多讓人驚訝的地方。有沒有擔(dān)心整車價(jià)格便宜了，在配置上會(huì)有所縮水，答案是肯定的。整車搭配有160mm避震的行程的Rockshox Pike RCT3和一向有成熟表現(xiàn)的Rockshox Pike RCT3后避震器，剎車方面卻變成了SHIMANO的SLX油壓剎車，曲柄換成Race Face和長度過長有60mm的Race Face把立，這在尺寸調(diào)整方面是一個(gè)折中的方案。這輛車因?yàn)閮r(jià)格原因而增加了一定的重量，這是可以理解的。WTB i23輪組并沒有激起評測員的欲望，但也是一個(gè)比較實(shí)用的配備。