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BH G7 Disc整車

碟剎解禁：國(guó)際自行車聯(lián)盟（UCI）將允許車隊(duì)在今明兩年兩個(gè)賽季的有限數(shù)量場(chǎng)次中測(cè)試公路碟剎，允許車隊(duì)使用碟剎參賽，并且試行順利將計(jì)劃在2017賽季正式引入職業(yè)公路自行車世界巡回賽。

碟剎在各種情況下的制動(dòng)力、手感、熱衰減等方面均優(yōu)于傳統(tǒng)C夾，但維護(hù)及通用性相較于傳統(tǒng)C夾還有差距。不過(guò)就像山地從V剎到碟剎、26到27.5/29的過(guò)度一樣，公路碟剎經(jīng)過(guò)UCI及各廠商的推動(dòng)，在不久的將來(lái)肯定會(huì)在市場(chǎng)上占有一席之地。

BH G7 Disc車架

G7 Disc由G6 pro進(jìn)化而來(lái)，延續(xù)其空力設(shè)計(jì)、壓縮幾何、輕量化與剛性。通過(guò)計(jì)算機(jī)，以風(fēng)洞測(cè)試的模塊進(jìn)行流體力學(xué)模擬分析數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，得以設(shè)計(jì)出最具空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)造型的車架。車架后三角特別針對(duì)Shimano最新的Flat Mount碟剎系統(tǒng)設(shè)計(jì)且進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)化。利用動(dòng)態(tài)流力測(cè)試，針對(duì)車架設(shè)計(jì)與幾何全面優(yōu)化，創(chuàng)造出空力效應(yīng)更佳，創(chuàng)新截面造型，更短更薄的非對(duì)稱式后叉。

G7車架的研發(fā)，結(jié)合了風(fēng)洞測(cè)試與計(jì)算機(jī)流力模擬計(jì)算分析，藉此得以設(shè)計(jì)出更創(chuàng)新的空力造型

造型優(yōu)化的后三角，是經(jīng)過(guò)流力分析的結(jié)果。利用這樣的方式，在該處得以設(shè)計(jì)出更具空力效益且更優(yōu)美的截面造型。

車架后段完全重新設(shè)計(jì)，以兼容于最新的Shimano FlatMount碟剎系統(tǒng)，并能完全承受該碟剎系統(tǒng)所產(chǎn)生的力。

使用與Ultralight EVO相同的技術(shù)和類似的碳纖疊層模式，創(chuàng)造出BH新一代的旗艦級(jí)車架

G7 Disc車架幾何數(shù)據(jù)

Murias洲際車隊(duì)車手——Haritz Orbe在測(cè)試BH G7 Disc

責(zé)任編輯：Kent