山地車11速的時(shí)代由SRAM開(kāi)始發(fā)起，SHIMANO也跟追其后開(kāi)發(fā)出其11速山地車變速套件。剛開(kāi)始面世的是頂級(jí)的XTR變速套件，隨后的Di2電子系統(tǒng)也融入到山地車的變速套件當(dāng)中，不論是逼格還是性能都得到的非常大的提升，但同樣頂級(jí)的價(jià)格讓大部分國(guó)內(nèi)車迷無(wú)法體驗(yàn)到SHIMANO的11系統(tǒng)性能所在。如今SHIMANO已經(jīng)開(kāi)發(fā)出XT版本的11速山地車變速套件，而且價(jià)格不貴性能可以，深受國(guó)內(nèi)的玩家的歡迎。
SHIMANO M8000變速套件后飛輪已經(jīng)升級(jí)為11速，但牙盤依然有單盤、雙盤和三盤可以選。對(duì)于山地車來(lái)說(shuō)，其實(shí)單盤足矣，在XC領(lǐng)域來(lái)說(shuō)又省下了前撥鏈器和左手指撥的重量，單盤防掉鏈技術(shù)目前正廠還是副廠零部件都有很穩(wěn)定的性能，單盤其實(shí)更有優(yōu)勢(shì)一些。但使用需求更加嚴(yán)苛和廣泛的車友可以選擇22速或33速的套件配置。
美騎小編對(duì)該22速M(fèi)8000套件進(jìn)行實(shí)際稱重，單個(gè)右手指撥為134克，立管夾環(huán)式下擺前撥鏈器為148克，后撥鏈器277克，雙盤牙盤為729克（38-28T），11-40T飛輪為409克。整體重量屬于中等偏上水平，并不算太重，但也不算太輕的類型。
牙盤的顏值相比舊款，對(duì)于美騎小編的審美來(lái)說(shuō)是有所提升的，盤爪的設(shè)計(jì)漂亮，一體化程度高，有一定的視覺(jué)沖擊力
盤爪的設(shè)計(jì)同樣是四爪式，但BCD的尺寸和安裝位置有所變化，目前市面上的副廠升級(jí)部件還需要等待更新。大盤的盤片設(shè)計(jì)外形與盤爪設(shè)計(jì)比較能相互呼應(yīng)，這也是增加顏值的重要設(shè)計(jì)之一。大盤需要變速，所以并沒(méi)有使用防掉鏈的寬齒設(shè)計(jì)，因?yàn)榍皳苕溒饕呀?jīng)可以防止鏈條往外掉了。而小盤的設(shè)計(jì)則發(fā)生了變化，使用的SHIMANO單盤的寬齒設(shè)計(jì)，理論上可以增加在小盤運(yùn)行時(shí)的鏈條穩(wěn)定性，跟SRAM開(kāi)發(fā)的正負(fù)齒不同，SHIMANO開(kāi)發(fā)的是寬齒設(shè)計(jì)，實(shí)際功用差不多，都是為了穩(wěn)定鏈條。
M8000的飛輪已經(jīng)升級(jí)為11速，但我們慶幸的是它并沒(méi)有使用特規(guī)的XD塔基，而是使用常規(guī)的塔基。目前除了SHIMANO品牌以外的花鼓，培林式的花鼓都基本能更換XD塔基以對(duì)應(yīng)SRAM的11速系統(tǒng)，所以這國(guó)際兩大巨頭的11速系統(tǒng)其實(shí)都比較容易實(shí)現(xiàn)置換安裝。當(dāng)然，更換SHIMANO的11速系統(tǒng)并不用另外購(gòu)買塔基或者花鼓什么的，直接安裝就可以了，但重量會(huì)重一點(diǎn)。
前撥鏈器SHIMANO有新型的拉線方式，理論上可以實(shí)現(xiàn)更好的換擋手感和拉線比，但需要配合特定的走線設(shè)計(jì)。想我們這種普通人是習(xí)慣普通方式的安裝，常規(guī)的上下拉線方式就剛好可以使用。
后撥鏈器已經(jīng)100%在使用外部張力調(diào)節(jié)離合器開(kāi)關(guān)，當(dāng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)的時(shí)候后撥的張力會(huì)加大，就算在顛簸的路況也可以提供穩(wěn)定的鏈條控制，可以有效防止鏈條打擊車架或掉鏈的情況。當(dāng)在開(kāi)關(guān)關(guān)閉的時(shí)候，后撥鏈器的手感會(huì)更加柔和一些。但問(wèn)題是，打開(kāi)開(kāi)關(guān)時(shí)，張力會(huì)提高來(lái)穩(wěn)定鏈條，同時(shí)指撥變速的手感會(huì)更重一些，這時(shí)就要看車手是否適應(yīng)了，而且開(kāi)關(guān)功能只有在停車的時(shí)候才能實(shí)現(xiàn)調(diào)整。
限位調(diào)節(jié)螺絲的位置發(fā)生變化，高速定位螺絲在內(nèi)側(cè)，而低速定位螺絲在外側(cè)。導(dǎo)板也有多處適當(dāng)?shù)溺U空設(shè)計(jì)，可以更多的減輕重量。后撥變速導(dǎo)輪（上）和張力導(dǎo)輪（下）的設(shè)計(jì)也不盡相同，變速導(dǎo)輪的齒要更長(zhǎng)一些，而張力導(dǎo)輪的齒則比較普通，這樣的設(shè)計(jì)理論上會(huì)增加鏈條變速的相應(yīng)性能。
M8000指撥的塑料感比較強(qiáng)烈，話雖如此它還是很堅(jiān)固的。指撥的退檔撥桿作出了鏤空，這部分又減輕了重量，而微調(diào)旋鈕也作出了鏤空設(shè)計(jì)，不僅輕量化同時(shí)也增加顏值，這方面值得加分。
M8000指撥同樣使用了SHIMANO的“雙A”設(shè)計(jì)，按照不同使用習(xí)慣的車友，可以使用食指退檔，也可以使用拇指退檔的方式實(shí)現(xiàn)變速，但目前主流基本已經(jīng)認(rèn)定拇指控制進(jìn)退檔的設(shè)計(jì)（如SRAM），這種方式會(huì)更加合理和更專業(yè)競(jìng)技化。這種拇指的退檔方式適用于一些習(xí)慣使用老款SHIMANO變速器的老車迷使用，這方面SHIMANO照顧到了。（因?yàn)檐囀治甯种赋艘獎(jiǎng)x車以外，還需要按壓變速和緊握車把，拇指負(fù)責(zé)變速、食指剎車、其余三根手指可以握住車把，一切順手自然。）
圖中的這款M8000指撥沒(méi)有變檔視窗，被一個(gè)蓋子覆蓋住了。作為車手貌似不需要看檔位的位置，單憑感覺(jué)就能知道檔位是否適合自己，換擋視窗只是供別人看的東西。視窗省下了可以減輕重量同時(shí)專業(yè)性也提高一個(gè)層次，如果需要使用一體式整合器的需要更換安裝座來(lái)實(shí)現(xiàn)。指撥按壓的位置都有增加一定摩擦力的防滑設(shè)計(jì)，這方面SHIMANO考慮是比較細(xì)致的。
SHIMANO M8000套件目前在國(guó)內(nèi)售價(jià)比較便宜，而且性能并不差，足以應(yīng)付國(guó)內(nèi)業(yè)余XC賽事。
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