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冬季里要騎車，冬天在雪地也不是沒得，胖胎雪地車是一個不錯的選擇。說起胖胎車，其實在2005年，美國獨立品牌SURLY第一次開發(fā)出了一臺采用4.0英寸外胎的，造型夸張的山地車，最初目標客戶是美國雪季的伐木工人與不甘心宅在家里的騎行愛好者。這種車采用超寬的五通與前后叉，寬大的車胎配合低氣壓，可以保證在雪地上不至于陷入阿拉斯加深深的積雪中。這車款一推出，立刻就受到了一些不怎么會滑雪的騎行愛好者歡迎，于是幾乎所有大廠都跟進制造了自己的胖胎車。

轉眼冬去春來，除了加拿大和阿拉斯加的某些地區(qū)，大部分山地車的消費國都迎來了積雪消融的春天。有些冬天買了胖胎車的玩家們，在明媚的春天里突發(fā)奇想，把硬叉硬尾的胖胎車扔到林道上去玩玩！結果沒想到寬大低壓的車胎提供了非同想象的避震效果，還擁有了遠高于正常車胎的通過性與越障能力，從此胖胎車才真的算是把自己從單一的冬季騎行里解放出來，成為了一種獨特的山地車種而非單純的工作代步工具。

經(jīng)過了五六年的發(fā)展，胖胎車的家族越發(fā)壯大，零件規(guī)格也越發(fā)規(guī)范起來。SURLY的鋼架胖胎車架更多的演變?yōu)榻咏鼈鹘y(tǒng)山地車的鋁制或碳纖維制車架，前叉也更多地采用碳纖制或干脆帶上了避震行程，甚至還有后置120mm行程的軟尾版本！這些大腳怪物越來越多的在春夏秋的山路上狂奔，帶著車上目空一切、看什么碾什么的騎手沖鋒陷陣，成為新世紀山地車中一道獨特的風景。

NORCO 2016 BIGFOOT（以下簡稱“大腳”）是從2015款升級而來，同時兼有很多鋁合金山地車的技術特點。從外觀上來看，如果擋住那兩個大輪子，幾乎和2015款戰(zhàn)馬差不多。這種幾何結構使16款大腳相對于采用鉆石車架其他品牌的大腳車而言，擁有更強的爬坡能力與更高的強度。這一點也在之后的試騎中得到了證實。

在中國，胖胎車也有了自己的發(fā)展空間：這種車胎霸氣無比的怪車有著絕高的回頭率，讓每一個看到他的人都感到新鮮，都想騎騎看看。于是剛開始，這種車成為了很多獵奇人士的選擇，繼而成為了車店的寵兒和吉祥物，——每個人都想試一試的車。

于是國內眾多大廠小廠開足馬力，各種只是山地車甚至童車加寬前后叉的“山寨”胖胎車在淘寶上瘋狂熱賣，大有追趕2012年死飛席卷市場之勢。這樣的市場，消費者會產(chǎn)生疑問也是理所應當：同是大輪子，為啥你賣兩萬他賣六百呢？鐺鐺！正好NORCO 2016新款BIGFOOT 6.1正式登陸，就帶大家看看，一個從1964年就開始造自行車的企業(yè)，造出來的胖胎車到底好在哪里。

頭管后延伸而下的是超長的焊縫，這個設計在增加頭管強度時大有好處，能大大增強頭管的與上下管的整體性。由于不需要考慮平路巡航速度的問題，這種頭管設計在山路上體現(xiàn)得非�！坝病�，也是為了提升操縱的靈活性。

前叉采用碳纖維硬叉，強度很高，而且真的很輕！拉車頭容易多了！

對雪地車而言，最刺激的事就是你軋上雪之前永遠不知道雪地下面有什么。16款大腳采用了大角度短錐形頭管，這個設計可以讓車更容易爬坡與拉起，更能在輪子軋到溝坎后快速拉出車頭。這種頭管也增強了車把操作的靈活性，讓騎士在操控笨重的4.0英寸寬胎時更加得心應手。