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B'Twin Triban 540

Decathlon的B'Twin Triban 有著比B'Twin系列其他車型更加舒適的幾何架構(gòu)，更高的車把使得長途騎行也變得很舒服。而它的車架是6061鋁制造的，能夠在很大程度上兼Shimano 105套件，所以這個價格還是挺值的。

Trek Domane

這臺車這么多年來為Fabian Cancellara立下不少汗馬功勞，真的要好好介紹下，不踩卵石路的時候他更喜歡踩這臺單車。這臺Domane在減緩措施方面顯得十分的聰明，用了一個叫IsoSpeed轉(zhuǎn)點的技術將上管和座管稍微隔開，所以在騎行的時候這個座桿其實就是個可以小幅前后活動的零件。按照崔克的話說，這就等同于 Domane有了35mm的彈性后程。比起崔克其他標準公路車，Domane 的頭管更高，上管更短，所以前后輪距也就更大。

自它的發(fā)布后崔克又繼續(xù)發(fā)布了一些同系列的其他產(chǎn)品，包括Domane的鋁合金架版。我們上年測試了Domane 2.3，上面依然使用了Isospeed轉(zhuǎn)點技術，但是它的表現(xiàn)并不如碳纖版的Domane 4.1那么好。

崔克還推出了使用Isospeed轉(zhuǎn)點技術的女性專用鋁合金架款單車Lexa，該系列有四種型號，。同樣搭載了Isospeed技術的還有一款叫Silque的女用公路車，它的車架強度和重量分配都是根據(jù)女性的發(fā)力方式來設計的。

Canyon Endurace

Canyon 這個品牌現(xiàn)在正在崛起當中，它的耐力公路車的幾何架構(gòu)是會比Ultimate和Aeroad兩款公路車要來的舒服的。但是和一些頭管設計得特別高的運動型單車相比Canyon在這部分又顯得十分的保守。騎起來比起標準競技型單車輕松但又比不上像閃電的Roubaix這些車子。

與此同時Canyon還把VCLS技術也應用（按照他們的話說就是一種能讓車子兼具舒適度和加速能力的技術）在了它的新前叉和座管中，Canyon這個系列的輪圈都會寬一些，我們裝上的25mm輪胎實際測起來是27mm，這樣騎起來也會更加順暢。

Specialized Roubaix SL4

Specialized’s Roubaix是最先得到廣泛使用的耐力公路車之一。這臺車有好幾個版本，最新的這臺SL4東征西伐，無往而不利。Roubaix有著很高的立管和較長的頭管，使得騎行時候的姿勢更加挺拔，增加了舒適度。它的車架，前叉甚至是座管都是為了減震而設計的，后上叉和前叉腿部內(nèi)置的Zertz減震墊保證了騎行的順暢。我們猜是車架上面的間隙把吸震材料傳來的震動消耗掉了。

2015年有個很小但是很重要的改動，閃電把Roubaix 系列的車架都統(tǒng)一為SL4的這種，這一改動還會沿用至2016年。帶碟剎的S-Works是這個系列最貴的一臺，價格為￡6,500。而系列中最貴的非碟剎款是Roubaix SL4 Comp UDi2，價格為￡2,500。

Roubaix 沒有女性版，但是作為代替閃電的另一女款車Ruby和它的配置有很多相同的地方，甚至還包括Zertz減震技術。

BMC GranFondo

和前面的那些車一樣，這臺車也有著較高的立管。較短的reach導致了車把會更近，輪間距也就會更大。車架應用了TCC技術，能吸收更多的沖擊。他們估計GF01的順暢度會比Team Machine要多40%。，當然你還可以裝上28mm的輪胎，那樣減震性能會更好。GranFondo 現(xiàn)在有碳纖維版和鋁合金版，也有碟剎版和非碟剎版的，任君選擇。

Scott Solace

這款Scott 的新車的舒適度據(jù)說會比先前的那臺CR1要多42%。Lofty聲稱座管旁加上的細后上叉是為了更好的吸收震動，為了這么做他們還把后剎移到了后下叉的下面。這輛車同樣有碟剎和非碟剎兩種配置，它們看起來很像，但是不同點在于碟剎版的前叉用的不是9mm的快拆而是一根螺栓。

Bianchi Infinito CV

Bianchi Infinito CV 是最令人感興趣的耐力公路車之一，因為這臺車用了很多減震技術，不管是碎石路還是卵石路應付起來都能顯得從容不迫。其中最核心的一項技術是把富有彈性的材料加入到碳纖維中，他們把這種技術稱為抗震復合材料技術。Bianchi 估計這項技術能減少常規(guī)碳纖維架所受到的75%震動。

Infinito CV 的車架是在Oltre XR2的基礎上進行調(diào)整的，減少了一些進攻性。說白了就是加高頭管（但是還是比上面的那些車要矮很多），導致了1375px的車架有著2505px的車距。上一年Bianchi還為這款車增加了個碟剎版，外形幾乎一樣，就是多了70g還有整潔的內(nèi)部走線。

Lapierre Pulsium

Pulsium的上管內(nèi)置了一個吸震環(huán)，Lapierre聲稱它的豎直彈性行程將會比Sensium多27%，而它那形狀稍微怪異前叉能夠更好的吸收震動。Lapierre的頭管會比Lapierre的Xelius EFI要高15mm，后下叉要長14mm，它最大可安裝32mm的輪胎，這樣都是為了更舒適的騎行體驗。

責任編輯：RYII