劃時代的MADONE 9從誕生以來，一直占據(jù)各大網(wǎng)站的版面�，F(xiàn)在，請允許小編再刷一發(fā)，因為下面這臺MADONE 9有點特別。
坎切拉拉最愛就是古典賽，而幫助他在石頭路上興風(fēng)作浪的則是“神器”DOMANE。他對DOMANE鐘愛有加，差點連計時賽都要騎著它了。而且，他還是一個“守舊”的人，對機械變速的不離不棄是很好的例子�？睬欣衲暌艘哿�，卻在最后關(guān)頭放棄了陪伴多年的DOMANE，改用MADONE 9。究竟這臺車有怎樣的魅力，竟讓老坎“始亂終棄”？
氣動性能自然不可與DOMANE同日而語
這個車頭實在是太干凈了，但碼表歪了這點實在不能忍
坎爺最愛的人體工學(xué)彎把，角度完美復(fù)制（因為一體把無法事后調(diào)整，所以需要在生產(chǎn)之前定下幾何）
執(zhí)著于機械變速的車手很少，坎切拉拉是其中之一
現(xiàn)在什么碼表最有逼格？當(dāng)然是PC8啦
隱約可見車內(nèi)錯綜復(fù)雜的線管，不知道會不會影響變速的手感（亮點是把立的螺絲）
這批車架生產(chǎn)的時候，世家蘭鐸咖啡還不是贊助商，所以只好先用貼紙湊數(shù)了
收納電變集線器的盒子在這臺車上并無用武之地
Race Shop Limited，車隊專供版本，擁有更激進的幾何
ISO SPEED分離器，這正是坎切拉拉“喜新厭舊”的原因；號碼牌架巧妙的隱藏在立管后，貫徹氣動至上的理念
機械師手工添加的刻度線
DURA-ACE 9000 SRM也是“老搭檔”了
在電子變速逐漸占領(lǐng)主流的現(xiàn)在，機械變速是否已經(jīng)僅剩情懷？
夾器上設(shè)計了調(diào)整螺絲，方便后期調(diào)整
看似很先進的剎車，其實結(jié)構(gòu)是傳統(tǒng)的吊剎，不過性能一樣非常出色
坎切拉拉需要厚實的座墊來抵御鵝卵石的沖擊
水壺架也經(jīng)過了加強
這樣一臺全副武裝的戰(zhàn)車一點也不輕，當(dāng)然坎切拉拉這樣的平路機器并不會在意
坎切拉拉迫不及待用新車表演單飛
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