鐘愛山地車騎行的你是否需要更進(jìn)一步的挑戰(zhàn)？山馬、XC輕越野之后的進(jìn)階就是全避震的車型。常規(guī)的XC車型大概只有100mm的避震行程，主攻爬坡的它少了一些舒適性和山地挑戰(zhàn)性，擁有擁有更大避震行程和后避震系統(tǒng)的車子更能體驗(yàn)山地騎行的樂趣。能爬山涉水、適應(yīng)長(zhǎng)途越野并無所畏懼，始終能騎在車上從容面對(duì)所有路況，全地形AM（All Mountain）就此誕生！

NORCO（諾客）是楓葉之國(guó)加拿大的一個(gè)著名自行車品牌，在歐美等大神級(jí)自行車國(guó)度里有很不錯(cuò)的地位和聲譽(yù)，并號(hào)稱是北美最棒的自行車！然而這個(gè)北美高端品牌最近在國(guó)內(nèi)才開始為大家所認(rèn)識(shí)。NORCO Sight A7.1全地形山地車在BIKETO評(píng)測(cè)室小編腳下進(jìn)行數(shù)月的長(zhǎng)期測(cè)試，它在林道中有怎樣的表現(xiàn)，BIKETO將在文中逐一剖析。

本次來到BIKETO評(píng)測(cè)室的是這款NORCO Sight A7.1全地形山地車

NORCO Sight A7.1全地形山地車在Sight系列山地車中屬于入門款，頂級(jí)款的Sight C7.1車型是全碳纖維打造。而Sight A7.1山地車是全鋁合金打造，BIKETO的實(shí)測(cè)重量是14.2Kg（M碼不含腳踏），在同一設(shè)計(jì)構(gòu)造的條件下，Sight A7.1也是相對(duì)比較廉價(jià)。NORCO Sight A7.1全地形山地車零售價(jià)為19900元，作為歐美大品牌來說，這個(gè)價(jià)位還是在可接受的范圍之內(nèi)。

整車搭配SHIMANO SLX混搭的20速變速套件，SHIMANO M506油壓碟剎，ROCKSHOX Revelation RL避震前叉（140mm避震行程）。就整車配置來說，這是中端等級(jí)的配備，選用的都是一些皮實(shí)耐用的部件，很實(shí)在但并沒有高級(jí)部件來提高逼格，NORCO Sight A7.1的核心亮點(diǎn)就是車架結(jié)構(gòu)了。

入門款的Sight A7.1也是現(xiàn)款流行使用的錐形頭管，而走線方面并沒有使用國(guó)內(nèi)最流行的內(nèi)走線系統(tǒng)，就在這方面在同比許多車型來說逼格并不夠高。當(dāng)然外走線的設(shè)置對(duì)維護(hù)維修方面有一個(gè)正面的幫助，也讓維護(hù)工作變得更加輕松。而另一方面變速線管已經(jīng)使用全線包裹，中間并無分段，內(nèi)芯線僅在變速撥鏈器位置外露一點(diǎn)點(diǎn)，這樣的走線方式并沒有受到山地越野騎行時(shí)泥沙污染線管導(dǎo)致變速性能下降的問題影響。走線的設(shè)定位置讓線管走得比較順暢和比較好看，但就車架下管接入的位置就遮擋了“NORCO”的一部分標(biāo)志，雖沒有在性能上存在什么樣的影響，但對(duì)于需要逼格的國(guó)內(nèi)車迷來說，顏值不高就是一個(gè)重大“失誤”。

Sight A7.1鋁合金車架的避震結(jié)構(gòu)提供了140mm的避震行程，后避震系使用的是200×57mm的尺寸，杠桿比并不算太激進(jìn)的類型。Sight A7.1的避震結(jié)構(gòu)被NORCO命名為“ART”，它實(shí)際上是一個(gè)經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)的虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)四連桿結(jié)構(gòu)，擁有踩踏效率高、踩踏回?fù)羯俸蛣x車干擾少等的優(yōu)點(diǎn)，目前很多大廠品牌都在使用這類型結(jié)構(gòu)的避震系統(tǒng)。但轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)定位置的不同，避震效果也不盡相同，既不是研發(fā)工程師的我們只能上車測(cè)試其性能好壞。

這種避震結(jié)構(gòu)必定會(huì)有一個(gè)主要轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)置在車架立管的下端位置，而Sight車架設(shè)定的轉(zhuǎn)點(diǎn)連接處顯得非常強(qiáng)壯，轉(zhuǎn)點(diǎn)的尺寸也很大。在非對(duì)稱的后下叉相互之間的連接補(bǔ)強(qiáng)也做得相當(dāng)粗壯，這對(duì)于開放式后三角結(jié)構(gòu)來說，有助于車架運(yùn)作時(shí)的穩(wěn)定性。而實(shí)際上，下叉轉(zhuǎn)點(diǎn)的連接基座是與五通一體成型的，最后再與車架立管焊接在一起，整體強(qiáng)度有一定的保障。在同類型的結(jié)構(gòu)中，這種連接方式實(shí)屬佼佼者。

車架五通方面有別于頂級(jí)碳纖維款的規(guī)格，鋁合金版本的Sight A7.1采用傳統(tǒng)的BSA規(guī)格（螺紋式）。BSA相比一般的壓入式規(guī)格安裝要麻煩一些，軸心尺寸只有24mm，但對(duì)于絕大部分的車友來說已經(jīng)足夠使用。而BSA制式的五通中軸保養(yǎng)起來也相對(duì)比較簡(jiǎn)單，皮實(shí)耐用的類型，出現(xiàn)異響的概率也會(huì)少很多。

車架后三角連接部分的碟剎安裝座比一般車架要穩(wěn)固，原因是碟剎安裝座是整塊一體成型的，剎車手感要比同類型的車架要好，反饋也更直接。而Sight A7.1整車原廠后碟剎便采用了180mm的尺寸，小編認(rèn)為對(duì)于這款車的定位來說，尺寸有點(diǎn)夸張，后輪160mm足矣。

后避震器采用Rockshox Monarch RL，規(guī)格是200×57mm的尺寸，是大容量氣室的版本，后避震有常規(guī)的兩段踩踏平臺(tái)調(diào)節(jié)和11段回彈阻尼調(diào)節(jié)功能，基本功能齊全，基本滿足日常越野的需求。車架發(fā)現(xiàn)的內(nèi)走線設(shè)計(jì)的位于立管的下端位置，這個(gè)實(shí)為內(nèi)走線升降座管使用，但車子并沒有搭配內(nèi)走線的升降座管，所以這個(gè)預(yù)留孔成為擺設(shè)。

車架第二段內(nèi)走線位于車架右側(cè)的下叉里，后變速線管由五通位置接入后三角下叉里，在末端伸出接入后撥鏈器上。整車全段線管為全線，中間并無分段，沒有任何讓泥沙污染線管的疑慮。

變速系統(tǒng)采用SHIMANO SLX混搭的20速變速套件，一個(gè)比較中庸皮實(shí)耐用的配置，雖算不上是高性能，對(duì)于休閑類型的全地形山地車夠用了。現(xiàn)時(shí)全地形山地車都非常流行單盤系統(tǒng)，雙盤系統(tǒng)的適用范圍理論上會(huì)更廣一些，但單盤系統(tǒng)的使用范圍已經(jīng)能滿足全地形車種的使用。如果整車搭配SHIMANO M8000單盤系統(tǒng)或者使用SRAM GX套件都會(huì)是不錯(cuò)的選擇，好用且能減輕更多的重量。

Sight A7.1前避震選用的是Rockshox Revelation RL前叉，擁有140mm的避震行程，跟車架同樣也是140mm避震行程，理論上是相呼應(yīng)的。但實(shí)際上這款前叉的搭配不會(huì)讓全地形山地車玩家所滿足，鋁合金款Sight A7.1的整車搭配140mm行程的前叉與頂級(jí)款Sight C7.1搭配的150mm避震前叉并不一樣，官方公布Sight系列的幾何設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)是基于150mm前叉而定義的，如果使用了140mm避震行程車架的角度理論上會(huì)發(fā)生一些微妙的變化。整體感覺讓小編覺得車型比較偏向于Trail而非AM，在山地下坡騎行的時(shí)候感覺頭管角度稍大。

整車配備KS E-Ten升降座管一根，外走線拉索控制，無級(jí)調(diào)節(jié)，有一定的釋放阻尼，并不會(huì)“打蛋”

SHIMANO的剎車和指撥已經(jīng)使用了一體式整合系統(tǒng)，看起來簡(jiǎn)潔很多。而左手的升降座管控制器就顯得比較不協(xié)調(diào)，控制器的厚度控制得不錯(cuò)，就算夾在把套和剎車之間也不會(huì)太占用安裝空間，仍然可以得到想要的安裝位置并不會(huì)影響剎車和變速指撥的手感。但控制器的塑料強(qiáng)度較低，塑料打造的加緊鎖環(huán)稍微用力就能拉爆，如果鎖環(huán)能換成金屬的會(huì)耐用很多。

WTB Volt Sport 坐墊有不錯(cuò)的緩沖功能，騎乘時(shí)的感覺非常舒適，山地車玩家都喜歡這款坐墊。雖然是比較重，但可以換來騎乘舒適感。

BIKETO騎行實(shí)測(cè)

有175身高亞洲人體型的小編選用M碼車架是一個(gè)適中的選擇，當(dāng)然官方提供的幾何數(shù)據(jù)也可以提供一定的參考。

Sight A7.1山地車在小編的摸索下感覺它在彎道操控非常靈巧，感覺是沒有轉(zhuǎn)不過去的彎，而官方公布M碼車架的軸距為1136mm，而后軸距的長(zhǎng)度為427mm。相對(duì)27.5輪徑同類型的全地形山地車來說是一個(gè)比較小的數(shù)字，軸距不長(zhǎng)就意味著彎道靈活，易于上手容易操控。

雖然Sight A7.1車型定位是全地形山地車，但鋁合金款車型搭配的部件讓小編認(rèn)為偏向騎行口味更清新的Trail玩法。前叉140mm確實(shí)不夠用，而且下坡的操控角度有點(diǎn)激進(jìn)，壓尾的動(dòng)作要做得比較大才會(huì)獲得安全感，小編認(rèn)為要使用150mm或160mm的避震前叉會(huì)更為合適一些。

而Sight A7.1的爬坡能力卻非常驚人！也許是ART設(shè)計(jì)的虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)置比較合理，在后避震全開并沒有鎖死的情況下仍然可以提供較高的踩踏效率。雖然車子并不算太輕，但爬坡的騎乘感確十分輕快對(duì)于一些小震動(dòng)仍能提供一些吸震效果。

在實(shí)際山路騎行時(shí)，按照小編平時(shí)玩耍的AM路線來說，這輛車搭配的Maxxis Ardent 650Bx2.25外胎就顯得抓地力不足。剎車減速時(shí)后輪大角度的甩尾和前輪轉(zhuǎn)向不足的情況時(shí)有發(fā)生，小編認(rèn)為這款輪胎并不適合相對(duì)激進(jìn)的AM玩法，如果選用Maxxis系列的大齒胎會(huì)更合適一些。

Sight A7.1車型上的ART避震結(jié)構(gòu)非常有利于踩踏，對(duì)于初期的小震動(dòng)吸收并不算十分靈敏，只要阻尼調(diào)整適當(dāng)，還是有不錯(cuò)的貼地效果。最令小編意想不到的是，Sight A7.1只是擁有140mm的避震行程，在一些大落差的吸震方面有非常好的穩(wěn)定效果，落地的瞬間完全沒有感受到它是一款只有140mm后避震行程的車架，感覺會(huì)是更大行程。車體落地的時(shí)候可以非常穩(wěn)健地吸收沖擊，感覺就像踩在海面上一樣，車架給小編反饋的感覺是100%全全地形山地車。

NORCO Sight A7.1車架的性能讓小編感到滿意，對(duì)于AM級(jí)別的玩法它完全可以滿足需求，但仍希望整車能搭配150mm或160mm避震行程的前叉，這樣搭配的話車子的可玩性會(huì)更高。整車的配置比較適合一般入門車手，除了車架以外的其他配置合成的整車，將車子的使用定位下降了一點(diǎn)，介乎于AM與Trail之間。如果有單個(gè)車架出售，可以進(jìn)行DIY配置安裝升級(jí)，就像是頂級(jí)款Sight C7.1配置差不多，這將會(huì)是一輛很不錯(cuò)的AM山地車。

責(zé)任編輯：DJR