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移動(dòng)之星車隊(duì)車手本托索在巴黎—魯貝上的受傷讓碟剎公路的待遇一下子降到冰點(diǎn)，UCI出臺(tái)暫時(shí)禁令，禁止車隊(duì)在職業(yè)比賽中使用碟剎公路車。但是在自行車巨頭們推廣碟剎公路車的決心面前，UCI這道禁令并不算什么，這道暫時(shí)的禁令，只是器材贊助商和UCI談判時(shí)的緩沖，這些自行車運(yùn)動(dòng)們的財(cái)主們才不會(huì)讓碟剎公路這道希望之光被扼殺掉。

喀秋莎車隊(duì)沖刺主將克里斯托弗在自己的社交賬號(hào)上曝光了他的訓(xùn)練用車（品牌商和車隊(duì)就喜歡這種簡(jiǎn)單的曝光方式，上個(gè)月加維尼亞才曬了碟剎版VENGE），這款車簡(jiǎn)單看來(lái)像是碟剎版的CANYON AEROAD。

德國(guó)自行車直銷巨頭CANYON在碟剎公路浪潮中算是較為保守的一家，雖然在2015年歐洲展中已經(jīng)展示過(guò)碟剎版的ULTIMATE CF，而且當(dāng)時(shí)的展示車已經(jīng)具有12mm筒軸和可容納30mm寬輪胎的特點(diǎn)，但是CANYON一直都沒(méi)有將其放在官網(wǎng)銷售或裝配頂級(jí)車隊(duì)。在大家以為CANYON會(huì)就此打住時(shí)，CANYON只是憋著發(fā)氣動(dòng)碟剎公路車這個(gè)大招。

CANYON研發(fā)碟剎版的AEROAD其實(shí)似乎是更靠譜的舉動(dòng)，因?yàn)榭η锷�和移�?dòng)之星車隊(duì)中，AEROAD才是出鏡率更高的車型，不但克里斯托弗喜歡，連陡坡沖刺高手的J-Road和巴爾韋德都偏愛(ài)舒適、氣動(dòng)的AEROAD，喀秋莎車隊(duì)甚至在路況惡劣的巴黎—魯貝都會(huì)以AEROAD出戰(zhàn)。

從克里斯托弗曝出的照片看來(lái)，CANYON這款碟剎公路車使用的是SRAM eTap版本的油壓碟剎套件。雖然SRAM沒(méi)有正式公布過(guò)無(wú)線電變版的油壓碟剎，但是從克里斯托弗戰(zhàn)車“孤獨(dú)”的兩條剎車線看來(lái)，它所使用的無(wú)疑是無(wú)線電變。

從圖片上看來(lái)，車上這款SRAM碟剎采用了140mm的碟片，SRAM也和SHIMANO一樣放棄了傳統(tǒng)碟剎的A、B柱安裝方式，使用Flat Moun直接t安裝座。在輪組方面，這輛車使用了ZIPP 30mm框高的鋁合金輪組，克里斯托弗也沒(méi)有忘掉他摯愛(ài)的CANYON一體式彎把。

克里斯托弗發(fā)出的這條分享在發(fā)出來(lái)不久后，就被他刪掉了，不過(guò)還是在短時(shí)間里收集到大量的評(píng)論和點(diǎn)贊，不知道刪除是不是CANYON玩的營(yíng)銷手段？

責(zé)任編輯：hzh