去年美利達(dá)發(fā)布了他們的新款XC軟尾，轉(zhuǎn)頭又著手硬尾車型的更新?lián)Q代。美利達(dá)在德國的研發(fā)部門，在這次德國世界杯XCO比賽，展示了新的硬尾頂級車型Big.Nine（俗稱“大9”）。新的Big.Nine在減輕重量的同時(shí)改善了舒適性，任何水平的選手都可以駕馭，新Big.Seven（俗稱“大7”）的改變也是相同套路。還有新的Big.Trail。
Big.Nine
自從2009年登場的0.9開始，重量一直是美利達(dá)XC碳架注重的節(jié)點(diǎn)。時(shí)隔幾年，美利達(dá)在29er碳架上重新達(dá)到了裸架900g的驚人重量。座管夾、DT后筒軸、后下叉金屬保護(hù)片、下管保護(hù)貼、尾勾、過線座實(shí)稱約莫104克。搭配SRAM XX1套件、ROCKSHOX SID XX WORLDCUP前叉、FULCRUM Red Metal 0輪組的Big.Nine team僅為8.5kg！
美利達(dá)使用EPS無內(nèi)膜技術(shù)成型減輕重量，納米樹脂使抗沖擊能力提高40%，亞麻碳纖維夾層增加舒適性。在CF5等級的車架上，取消了前撥掛耳，只能使用1X套件；在稍微重一點(diǎn)且平價(jià)一點(diǎn)的CF3等級車架上則保留了前撥掛耳。
新設(shè)計(jì)的尾勾安裝方式以及BOOST 148后開檔規(guī)格
美利達(dá)的“彈性后下叉”技術(shù)，充分利用特殊編排的碳纖維產(chǎn)生形變過濾顛簸反作用力，因?yàn)榇虮獾脑煨�，亦被車友形象地戲稱為“蛙腿”。亞麻纖維夾層也是關(guān)鍵，混在碳布中的亞麻纖維起到了一個(gè)阻尼的作用，可以濾掉一些特定的震動(dòng)波。這種技術(shù)美利達(dá)在山地車已經(jīng)使用了很久，近幾年亦被Bianchi運(yùn)用到巴黎魯貝戰(zhàn)車infinito CV上，充滿彈性的后三角吸收路面的小顛簸，使后三角不會(huì)因路面顛簸反彈而喪失抓地力。
美利達(dá)自主設(shè)計(jì)的座管，亦應(yīng)用了和后下叉相同的減震原理
五通規(guī)格是比較普遍的壓入式BB92。為了保護(hù)輕量化的車架下管免受飛石彈傷，美利達(dá)貼心的設(shè)計(jì)了一個(gè)下管保護(hù)貼，只增加微乎其微的重量。
新款的走線將利用導(dǎo)板進(jìn)入車架之內(nèi)
幾何上的改變主要體現(xiàn)在更短的頭管和后下叉，更短的后下叉能有更直接的力量傳導(dǎo)，更短的頭管降低了車頭高度，有利于提高操控性。XS碼只有27.5英寸輪徑可供選擇，而XL/XXL只能選擇29英寸輪徑，S/M/L則取決于車手的個(gè)人喜好和騎行風(fēng)格有兩種輪徑供選擇。
新款大九和大七使用了山地車不常見的設(shè)計(jì)——空氣動(dòng)力學(xué)管型，新款硬尾應(yīng)用了與公路車型Scultura一樣形狀的管型，并通過CFD電腦模擬優(yōu)化；雖然山地車的速度不快，美利達(dá)依然選擇為其優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能。
Big.Trail
以往美利達(dá)只有林道山地車只有軟尾，Big.Trail正是迎合部分車友鋁架硬尾的需求而推出的全新車型。
Big.Trail是美利達(dá)第一款27.5+車架：前叉行程130mm、較長的下管、比較低的拱形上管、舒展的67.5頭管角搭配短把立、27.5+輪組、最大胎寬2.8英寸、后開檔為Boost規(guī)格。
五通規(guī)格為壓入式BB92，還帶有一個(gè)ISCG05安裝座能安裝防掉鏈器
原車便配備了ROCKSHOX的升降座管，加上快拆座管夾方便調(diào)整座高；同樣，Big.Trail也使用美利達(dá)全新的走線方式
車架尺寸有S/M/L/XL可選，作為一個(gè)硬尾林道鋁架來說，加上尾勾、五通過線座等小配件的僅重2101克，亦算不錯(cuò)
96.9 team后下叉
由于Boost 148后開檔規(guī)格的推廣，將會(huì)有越來越多的車手在今年的奧運(yùn)會(huì)以及各種比賽上使用。雖然在推出新款96的時(shí)候，使用的是142*12mm后開檔規(guī)格，現(xiàn)在美利達(dá)亦特意推出Boost規(guī)格后下叉，供車友自行安裝更換支持Boost 148后開檔。
來源：Bikerumor、美利達(dá)官方
責(zé)任編輯：腸粉
