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在坊間流傳了許久，現(xiàn)在，它終于來了：Canyon Endurace CF SLX 碟剎版，這是Canyon首臺正式零售的碟剎公路車；外媒近日亦在德國科布倫茨的道路上試騎了Endurace CF SLX，看看碟剎、氣動化后的它，究竟帶來了些什么樣的改變。（譯者表示最近還真是“氣動碟剎耐力車型”爆發(fā)期……）

也許最大的亮點就是：這是Canyon首臺零售的碟剎公路車

Canyon選擇使用SHIMANO R785平裝式夾器以及12mm桶軸系統(tǒng)

消光黑搭配灰色的涂裝相當?shù)驼{

顧名思義，這絕對是一臺針對耐力型車手的車，非常適合長途騎行以及類似云南-格蘭芬多這樣的多日騎游賽。Canyon的空氣動力學工程師Michael Adomeit表示，在45 km/H的時速，它甚至能比去年歐展上的Ultimate CF SLX碟剎版原型車節(jié)省1.4瓦。

大家都喜歡的“葉片彈簧”——VCLS 2.0座管，其利用碳纖維特性，加大自身形變量抵消顛簸反作用力的影響，帶來更好的舒適性，并且它亦曾在外媒的座桿橫評中，榮獲舒適性第一的佳名！

新的代號為H31 Ergocockpit，號稱擁有接近Aerocockpit的氣動效果，但在其基礎上減重了24克和降低10%的垂直回歸性（說白就是提升了舒適性）。

Aerocockpit上的整合式DI2控制器和碼表架得以保留，值得注意的是，新車把對比Aeroad和Ultimate上的H36款一體車把有個小改動：在M碼增加了10mm的Stack和減少了8mm的Reach，下把往外揚開3°，上把后掠6°，為了彌補后掠角度，把立稍微加長。

這個車把還有一個很聰明的設計，把立安裝位置是無切削設計：通過兩個螺絲頂一個金屬片固定在前叉上管上，沒有破壞碳纖維的連續(xù)性，同比常規(guī)設計，可提高剛性與強度。（說了半天就是學了Pinarello那個水滴把立的設計……）

碟剎車型取消后上叉的叉橋，可“吃進”更寬的外胎，圓膠蓋下面正是座管夾調節(jié)螺絲，該設計來自第四代Ultimate。

相比Aeroad極具侵略性的PRO級別幾何，Sport級幾何降低了對車手肩膀級背部的壓力。兩臺車均搭載一體車把的情況下，Endurace的STR（“Stack to Reach”的比值）為1.52，Aeroad的STR為1.38，可見車型取向。后下叉從Ultimate的410mm加長到415mm，增加了車輛的穩(wěn)定性和舒適性。鑒于這種車型的受眾，Canyon放出了“打破所有舒適記錄”的豪言壯語，以滿足廣大業(yè)余車友的需求。

車架可以容納又黑又粗的28C外胎

尾勾隱藏在車架之內，據(jù)稱可增加尾勾剛性，后桶軸軸桿被蓋子覆蓋，增加車架整體性

Canyon表示新款Endurance不僅剛性很強，同時也很“Aero”（符合空氣動力學）

細節(jié)決定成敗，官方表示，水壺架下方的小卡扣還能固定內走線的油管，防止異響

如果你選擇整車的話，Shimano是你唯一的選擇

新款Endurace現(xiàn)時共有6款車型，最低端的Endurace CF SLX 8.0，配置為SHIMANO機械變速液壓碟剎套件、DT RR21輪組搭配馬牌GP 4000S II外胎，整車重量大概7.4KG。還提供女性版本，囊括2XS/XS/S/M四個尺寸，搭配6870 DI2液壓碟剎套件，要價￡3,499 / $4,029。而頂配的Endurace CF SLX 9.0 SL搭配DURA ACE DI2電子液壓碟剎套件和MAVIC Ksyrium輪組，要價￡5,099 / $5,899，整車重量大概7.3KG。

雖然Canyon Endurace CF SLX已經(jīng)在6月9日正式上線銷售（官網(wǎng)），但由于萬惡的產能問題，最早的交付日期仍需等至8月底。

作者：Jamie Beach（Avalon譯）

責任編輯：Avalon